Fiat Croma I vs Volkswagen Passat B3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Croma I | Volkswagen Passat B3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,0 / 10 | 3,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -3,2 puntos | -3,4 puntos |
| Años de producción | 1985–1996 | 1988–1993 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 800–3.000 € | 800–3.500 € |
| Motores disponibles | 2.0 i.e., 2.5 i.e., 2.0 TD, 2.5 TD | 1.6/1.8/2.0 gasolina, 1.6/1.9 TD |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 TD si vas a hacer kilómetros o el 2.0 de inyección electrónica si prefieres gasolina, siempre con cambio manual. Antes de comprar uno prueba elevalunas, cuadro y cerraduras, porque la electricidad Fiat de esos años falla a intermitencias y una centralita muerta deja el coche parado. Pregunta también por la distribución: si solo se ha cambiado por kilómetros y no por tiempo, toca hacerla. | Busca el 1.8 o el 2.0 de gasolina, de correa y con cambio manual. Antes de comprar uno, comprueba que el interior no huela a humedad y que la correa tenga un cambio acreditado por tiempo, con papeles. Un Syncro o un TD enteros son otra búsqueda, mucho más rara. Su compra solo tiene sentido como pieza de colección o para conservar un superviviente. |
Fiat Croma I →
Fue la berlina grande de Fiat en los 80 y principios de los 90, construida sobre la plataforma Tipo Cuatro, un proyecto compartido que también dio el Saab 9000, el Alfa Romeo 164 y el Lancia Thema. Ese parentesco hoy es su mejor seguro: parte del recambio se cruza entre las cuatro marcas. El 2.0 TD era el diésel de la casa y el 2.0 de inyección, el gasolina más sencillo de mantener.
Pros del Croma I
- El habitáculo y el maletero son los de una berlina grande de verdad, no los de un compacto estirado.
- El 2.0 TD gasta poco y es una mecánica sencilla que cualquier taller de barrio conoce.
- El precio de ocasión es muy bajo para el tamaño y el confort que ofrece el coche.
- Compartir plataforma con Saab, Alfa Romeo y Lancia ayuda a encontrar recambio entre las cuatro marcas.
- El confort de marcha en autopista sigue siendo aceptable para un coche diseñado en los 80.
Contras del Croma I
- La electricidad Fiat de la época usa sensores y centralitas que con los años fallan sin avisar.
- El parque se reduce y cada vez cuesta más encontrar unidades enteras y bien cuidadas.
- El valor residual es mínimo salvo en alguna versión especial que interese al coleccionista.
Problemas a vigilar
- La distribución de los gasolina se rompe si solo se ha cambiado por kilómetros y no por años, y con ella se lleva el motor por delante.
- Los elevalunas, las cerraduras y el cuadro de instrumentos fallan de forma intermitente y dejan el coche funcionando a medias.
- La centralita y los sensores dejan de responder con la edad y el diagnóstico se complica porque la avería va y viene.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de tres puntos desde su salida: de berlina razonable ha pasado a ocasión olvidada, con un parque cada vez más escaso y una electricidad que falla cuando quiere. Una unidad sana todavía da mucho coche por muy poco dinero; una unidad con la centralita muerta deja de ser una compra barata aunque el anuncio pida una miseria.
Volkswagen Passat B3 →
Fue el primer Passat de motor transversal y tracción delantera, nada que ver con el B5 de motor longitudinal que llegó después. Se reconoce por los faros redondos y se vendió en berlina y en familiar Variant; también hubo un Syncro de tracción total y un TD de inyección mecánica, no un TDI. Hoy queda como coche de aficionado más que como berlina de diario.
Pros del Passat B3
- Los gasolina llevan distribución por correa, un esquema sencillo de seguir en un coche de esta edad.
- El Variant aporta la carrocería familiar y un maletero que la berlina no tiene.
- El Syncro es el 4x4 de esta generación y resulta difícil de encontrar entero.
- El precio de entrada es de los más bajos del mercado de ocasión.
- El recambio es de origen Volkswagen de época y todavía sale de desguace y de especialistas.
Contras del Passat B3
- El parque disponible casi ha desaparecido y encontrar uno entero ya es cuestión de suerte.
- La seguridad es la de un Passat de 1988, lejos de lo que se espera hoy en una berlina familiar.
- El interior es de finales de los 80 y no aguanta la comparación con un Passat posterior.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución debe tener un cambio acreditado por tiempo; sin papeles, no hay forma de saber cuándo toca.
- Los elevalunas y las cerraduras acusan la edad y dejan de trabajar como deben.
- El interior acumula humedad cuando fallan las juntas o los desagües.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de tres puntos porque el parque casi ha desaparecido, la seguridad es de 1988 y un B3 entero ya es pieza de aficionado. Un 1.8 o un 2.0 de correa conservado sigue teniendo sentido como coche de colección; una unidad con humedad o sin papeles de distribución no vale el precio del anuncio.