Fiat Croma I vs Fiat Croma: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Croma I | Fiat Croma |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,0 / 10 | 5,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -3,2 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 1985–1996 | 2005–2010 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 800–3.000 € | 1.500–4.500 € |
| Motores disponibles | 2.0 i.e., 2.5 i.e., 2.0 TD, 2.5 TD | 1.8/2.2 gasolina, 1.9/2.4 Multijet |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 TD si vas a hacer kilómetros o el 2.0 de inyección electrónica si prefieres gasolina, siempre con cambio manual. Antes de comprar uno prueba elevalunas, cuadro y cerraduras, porque la electricidad Fiat de esos años falla a intermitencias y una centralita muerta deja el coche parado. Pregunta también por la distribución: si solo se ha cambiado por kilómetros y no por tiempo, toca hacerla. | Si hay que quedarse con una, el 2.4 Multijet con cambio manual. Antes de comprar uno, escucha el ralentí: si el volante bimasa golpea, la factura del conjunto con el embrague se come lo que vale el coche. Prueba también elevalunas y cuadro de instrumentos, que fallan sin avisar. Al compartir plataforma con Opel, parte del recambio mecánico se cruza con otras marcas del grupo GM. |
Fiat Croma I →
Fue la berlina grande de Fiat en los 80 y principios de los 90, construida sobre la plataforma Tipo Cuatro, un proyecto compartido que también dio el Saab 9000, el Alfa Romeo 164 y el Lancia Thema. Ese parentesco hoy es su mejor seguro: parte del recambio se cruza entre las cuatro marcas. El 2.0 TD era el diésel de la casa y el 2.0 de inyección, el gasolina más sencillo de mantener.
Pros del Croma I
- El habitáculo y el maletero son los de una berlina grande de verdad, no los de un compacto estirado.
- El 2.0 TD gasta poco y es una mecánica sencilla que cualquier taller de barrio conoce.
- El precio de ocasión es muy bajo para el tamaño y el confort que ofrece el coche.
- Compartir plataforma con Saab, Alfa Romeo y Lancia ayuda a encontrar recambio entre las cuatro marcas.
- El confort de marcha en autopista sigue siendo aceptable para un coche diseñado en los 80.
Contras del Croma I
- La electricidad Fiat de la época usa sensores y centralitas que con los años fallan sin avisar.
- El parque se reduce y cada vez cuesta más encontrar unidades enteras y bien cuidadas.
- El valor residual es mínimo salvo en alguna versión especial que interese al coleccionista.
Problemas a vigilar
- La distribución de los gasolina se rompe si solo se ha cambiado por kilómetros y no por años, y con ella se lleva el motor por delante.
- Los elevalunas, las cerraduras y el cuadro de instrumentos fallan de forma intermitente y dejan el coche funcionando a medias.
- La centralita y los sensores dejan de responder con la edad y el diagnóstico se complica porque la avería va y viene.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de tres puntos desde su salida: de berlina razonable ha pasado a ocasión olvidada, con un parque cada vez más escaso y una electricidad que falla cuando quiere. Una unidad sana todavía da mucho coche por muy poco dinero; una unidad con la centralita muerta deja de ser una compra barata aunque el anuncio pida una miseria.
Fiat Croma →
Berlina grande de Fiat construida sobre una plataforma de General Motors compartida con Opel, con espacio y confort de viaje de segmento superior y una imagen de marca que el mercado no perdonó. El 2.4 Multijet es el motor con el que mejor se entiende el coche: empuja en viaje y gasta poco, aunque su volante bimasa marca las facturas. La electricidad Fiat de la época es la otra cara del día a día.
Pros del Croma
- El habitáculo y el maletero son los de una berlina grande, no los de un compacto estirado.
- El 2.4 Multijet empuja con holgura y mantiene consumos razonables en carretera.
- El confort de marcha en autopista sigue siendo aceptable para quien hace muchos kilómetros.
- El precio de ocasión es muy bajo en relación con el tamaño y el equipo que ofrece.
- Las versiones altas de gama salieron con un equipamiento generoso para su época.
Contras del Croma
- La imagen de marca es débil y el valor residual mínimo: luego cuesta venderlo.
- La calidad de acabados queda por debajo de las berlinas alemanas de su tamaño.
- La reputación del modelo y de Fiat en este segmento complica mucho la reventa.
- El conjunto de volante bimasa y embrague del 2.4 Multijet es caro de sustituir.
Problemas a vigilar
- El volante bimasa del 2.4 Multijet golpea al ralentí y el embrague se fatiga antes de tiempo.
- El turbo del 2.4 Multijet se resiente cuando los kilómetros son ya muy altos.
- La centralita, los elevalunas y el cuadro de instrumentos fallan de forma intermitente y cuestan de diagnosticar.
- La suspensión y los silentblocks llegan cansados en unidades de muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos puntos por la imagen de Fiat en este segmento y por las facturas de bimasa y embrague, no por falta de espacio ni de confort. Un Multijet manual con el bimasa en orden es una berlina grande y barata para hacer kilómetros; con el bimasa holgado, el anuncio deja de ser una ganga y pasa a ser un problema.