Fiat Coupé vs Opel Ampera: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Coupé | Opel Ampera |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 1993–2000 | 2011–2015 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C |
| Precio usado orientativo | 3.000–9.000 € | 6.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.8 16v, 2.0 20v Turbo, 2.0 20v | 1.4 range-extender + eléctrico (150 CV) |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 20v atmosférico con cambio manual: es el equilibrio entre carácter y fiabilidad. El Turbo emociona más, pero revisa turbo e intercooler antes de comprar uno; si silba o pierde refrigerante, déjalo. La correa de distribución se cambia por tiempo, no solo por kilómetros: pide facturas. Prueba cuadro, climatización y centralita, porque la electricidad Fiat de los 90 falla a intermitencias. | Antes de comprar uno, exige una diagnosis de la batería y una prueba de autonomía eléctrica real en tu ruta habitual: el 1.4 no mueve las ruedas, funciona como generador, así que el estado del pack lo decide todo. El recambio de módulos es escaso y caro, y necesitas localizar primero un taller que conozca el sistema del Chevrolet Volt, porque es su gemelo. |
Fiat Coupé →
Coupé firmado por Pininfarina que mantiene la presencia treinta años después de su lanzamiento. Se ofreció con un 1.8 de 16 válvulas, un 2.0 de 20 válvulas atmosférico y un 20v Turbo que multiplica emociones y gastos de taller. La electricidad de la época y el recambio específico, caro cuando no hay alternativa de desguace, son los dos factores que pesan en su compra hoy.
Pros del Coupé
- El diseño de Pininfarina ha envejecido bien y sigue llamando la atención en cualquier parking.
- El 2.0 20v atmosférico tiene carácter y resulta más fiable que la versión Turbo.
- El 20v Turbo da una experiencia emocional por un precio de ocasión todavía bajo.
- El habitáculo es amplio para tratarse de un coupé de cuatro plazas de los noventa.
- Los precios de segunda mano quedan contenidos para la imagen que el coche ofrece.
Contras del Coupé
- El 20v Turbo encarece turbo, intercooler y cada visita al taller respecto al atmosférico.
- Los recambios específicos salen caros cuando no hay alternativa en el desguace.
- El diseño recorta la visibilidad trasera y aparcar marcha atrás pide fe.
- La electricidad Fiat de los noventa da fallos intermitentes que cuestan de localizar.
Problemas a vigilar
- El 20v Turbo falla por turbo, intercooler e inyectores cuando el mantenimiento se ha escatimado.
- La distribución del 20v necesita correa y tensores nuevos por tiempo, no solo por kilómetros.
- La centralita, el cuadro y la climatización fallan de forma intermitente y pueden dejar el coche mudo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque la electricidad y el recambio específico pesan más hoy que el día del lanzamiento. El diseño y el precio bajo siguen atrayendo aficionados. Un 20v atmosférico manual es un coupé con alma a buen precio; un 20v Turbo cansado sale caro en reparaciones.
Opel Ampera →
Es el Chevrolet Volt con el logo de Opel: un eléctrico enchufable cuyo motor de gasolina solo actúa como generador cuando la batería se agota. Fue pionero del enchufe en Europa en 2011, pero el parque español es mínimo y hoy todo depende del estado de una batería cuyos módulos se compran en especialistas, no en la red.
Pros del Ampera
- El extensor de autonomía elimina la ansiedad de quedarse tirado de un eléctrico puro de 2011.
- La autonomía eléctrica cubre el uso diario si el pack mide bien en la diagnosis.
- Tecnología que fue de vanguardia se compra hoy a precio de ocasión contenido.
- En modo eléctrico la conducción es silenciosa y agradable en ciudad.
- El diseño futurista todavía destaca entre los compactos de su época.
Contras del Ampera
- Las unidades en España se cuentan con los dedos y las piezas específicas escasean.
- Muy pocos talleres conocen el sistema del extensor, así que conviene tener uno localizado antes de comprar.
- Los módulos electrónicos son caros y difíciles de encontrar.
- La reventa se complica porque el nicho de compradores es muy estrecho.
Problemas a vigilar
- La batería llega degradada si no hay informe de estado ni historial de carga, y sin ella el coche pierde su razón de ser.
- La autonomía eléctrica real queda por debajo de la del anuncio si no se comprueba en ruta.
- El sistema del extensor exige un especialista en Volt y Ampera; un taller de barrio no lo diagnostica.
- La electrónica depende de módulos caros que cada vez aparecen menos en el mercado de recambio.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el parque es mínimo, los módulos de recambio son caros y la batería ya está fuera de cualquier garantía razonable. Un ejemplar con el pack medido y un taller de confianza todavía merece una visita; sin diagnosis, ni el pionero del enchufe justifica el precio del anuncio.