Fiat Cinquecento vs Fiat Seicento: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Cinquecento | Fiat Seicento |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,2 / 10 | 4,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,8 puntos | -2,5 puntos |
| Años de producción | 1991–1998 | 1998–2010 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 400–1.800 € | 500–2.000 € |
| Motores disponibles | 0.7, 0.9, 1.1 Fire, 1.1 ie | 0.9/1.1 Fire, 1.1 Sporting |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.1 Fire de cambio manual, que es la mecánica sencilla de la gama y la que repara cualquier taller de barrio. El Sporting tiene más carácter, pero también más desgaste en el tren delantero, así que pruébalo en curva y escucha golpes. Antes de comprar uno, confirma con papeles que la distribución está cambiada y enciende luces, elevalunas y arranque, porque el cableado viejo da guerra eléctrica. Piensa en él como segundo coche, no como coche familiar. | Busca el 1.1 Fire con cambio manual y exige la correa de distribución cambiada por tiempo, no solo por kilómetros recorridos. Antes de comprar uno, prueba el embrague a fondo: el uso urbano intensivo lo deja al límite y se nota en los recorridos cortos. El Sporting vale para un aficionado que lo quiere por carácter, no como coche de familia para todos los días. |
Fiat Cinquecento →
Es el microcarro urbano que Fiat vendió en los 90, previo al Seicento, con precio y cotas mínimas. Las versiones de 0.7 y 0.9 litros gastan una miseria; el 1.1 Fire es la mecánica más sencilla y el Sporting, la que tiene más carácter. La seguridad pasiva es la de su época, es decir, inexistente para estándares actuales, y el parque se ha reducido a unidades de supervivencia, muchas con óxido.
Pros del Cinquecento
- El tamaño mínimo le permite aparcar en cualquier hueco del centro.
- La mecánica Fire es sencilla y barata de reparar en un taller de barrio.
- El consumo de las versiones de 0.7 y 0.9 litros es ridículo.
- El precio de ocasión es mínimo para quien busca un segundo coche de ciudad.
- El carácter italiano de los 90 sigue despertando simpatía entre aficionados.
Contras del Cinquecento
- La seguridad pasiva es inexistente para los estándares actuales.
- La insonorización es nula y el confort, el mínimo de un microcarro de los 90.
- El parque se ha reducido a unidades de supervivencia, con chapa castigada y óxido de serie.
- La reventa depende de compradores muy concretos y el anuncio puede tardar meses en salir.
Problemas a vigilar
- La distribución y las correas se rompen si no se han cambiado por tiempo y kilómetros, y ahí se lleva el motor por delante.
- El cableado envejecido deja luces, arranque y elevalunas a merced de un falso contacto.
- El tren delantero del Sporting llega machacado si la unidad ha vivido de curva en curva.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi tres puntos porque es un urbano de los 90 y el parque se agota entre óxido y desguace. Un 1.1 Fire de particular todavía mueve a quien busca lo mínimo; un Sporting de circuito o una unidad con el cableado hecho polvo no valen el precio del anuncio.
Fiat Seicento →
Sustituto del Cinquecento, se fabricó hasta 2010 como el urbano de precio y cotas mínimas de Fiat. La mecánica Fire de 0.9 y 1.1 litros es lo sencillo y barato de mantener; el 1.1 Sporting es la versión con algo de carácter dentro de la gama. Con más de quince años a cuestas, su seguridad pertenece a otra época y el embrague sufre en las unidades que han vivido de semáforo en semáforo.
Pros del Seicento
- El precio de ocasión es casi simbólico para un coche que todavía se mueve por ciudad.
- El motor Fire es sencillo y su recambio sale barato en cualquier desguace.
- Su tamaño mínimo permite aparcar en cascos urbanos donde hasta un Panda estorba.
- El consumo es bajo en las versiones de 0.9 y 1.1 litros.
- El Sporting añade algo de carácter para quien busca un urbano de aficionado.
Contras del Seicento
- La seguridad y el equipamiento son de otra era y no hay airbags al nivel de ahora.
- La insonorización es inexistente en cuanto el coche sale a autopista.
- La calidad interior no ha sobrevivido bien a veinte años de sol y de uso urbano.
- Cada vez cuesta más encontrar una unidad en estado aceptable.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina se rompe si solo se ha cambiado por kilómetros y no por tiempo.
- El embrague y la caja de cambios se resienten en las unidades de uso urbano intensivo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos y medio: de urbano nuevo ha pasado a ser un coche de quinientos euros. Un 1.1 Fire con la correa hecha y el embrague sano todavía sirve para moverse por ciudad; una unidad con el embrague al límite o la correa sin papeles no vale ni el precio simbólico del anuncio.