Fiat Bravo II vs Opel Tigra A: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Bravo II | Opel Tigra A |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2007–2014 | 1994–2001 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | B |
| Precio usado orientativo | 2.500–6.500 € | 1.500–4.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 T-Jet, 1.6 Multijet, 1.4 T-Jet MultiAir | 1.4/1.6 16V |
| Qué versión comprar | Busca el 1.6 Multijet con cambio manual, que es la unidad que menos sustos da. Del 1.4 MultiAir hay que huir si ya ha fallado: el módulo hidráulico se rompe y la reparación sale por miles de euros. La Dualogic robotizada hay que descartarla directamente. Si te tienta un T-Jet de gasolina, escucha el turbo en frío y prueba el embrague, sobre todo si el coche ha vivido en ciudad. | Si hay que quedarse con uno, el 1.6 16V con cambio manual: es el que de verdad mueve el coche. Antes de comprar uno, escucha la caja en frío y comprueba el embrague al arrancar, porque sufren con el uso alegre. Si la unidad está preparada y no sabes qué se le tocó, déjala pasar. Y siéntate detrás antes de nada: los asientos traseros y el maletero son de adorno. |
Fiat Bravo II →
Es el compacto que Fiat lanzó con diseño firmado por Bertone y que el mercado castigó desde el primer día, pese a un chasis bien resuelto. La gama mezcla gasolina y diésel, pero el 1.4 MultiAir es la versión que encarece el taller y lastra la fama del modelo. La red de talleres Fiat se ha reducido con los años, algo a tener en cuenta fuera de las ciudades grandes.
Pros del Bravo II
- El diseño de Bertone todavía tiene presencia y no se confunde con un compacto anónimo.
- El 1.6 Multijet manual es austero y barato de mantener al lado del MultiAir.
- El chasis está bien resuelto y el comportamiento resulta agradable en carretera.
- El precio de entrada es muy bajo para un compacto de este tamaño.
- El interior tiene más personalidad que un Golf VI anodino de la misma época.
Contras del Bravo II
- El MultiAir tiene averías documentadas y las reparaciones salen por miles de euros.
- La Dualogic es una robotizada que pocos quieren repetir después de usarla.
- La electrónica Fiat da fallos intermitentes con la edad y cuesta de diagnosticar.
- Cuesta venderlo de segunda mano y la red de talleres Fiat se ha reducido en muchos pueblos.
Problemas a vigilar
- Cuando falla el módulo hidráulico del MultiAir, el motor hace ruidos, pierde potencia y la factura sube a miles de euros.
- La Dualogic pega tirones y acaba dejando el embrague robotizado fuera de combate.
- En los T-Jet de uso urbano intenso, el turbo y el embrague son los primeros en acusar el desgaste.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque el MultiAir, la Dualogic y la electrónica han dejado unidades difíciles de vender y de mantener. Un Multijet manual con todo en orden sigue siendo un compacto barato de usar; un MultiAir o una Dualogic con historial sucio no merecen ni el precio rebajado.
Opel Tigra A →
Un coupé de techo fijo montado sobre el Corsa B, sin relación con el Tigra TwinTop descapotable que llegó después. Es un dos plazas y media: lo que queda detrás de los asientos delanteros sirve más de decoración que de carga. El 1.4 es el motor más habitual de la gama, pero el que empuja es el 1.6 16V. Se encuentra por muy poco dinero y los anuncios están llenos de unidades tocadas.
Pros del Tigra A
- El diseño de coupé compacto tiene carácter propio frente a un Corsa B de cinco puertas.
- Comparte mecánica con el Corsa B, así que el recambio es barato y lo conoce cualquier taller.
- Los precios de ocasión siguen muy contenidos incluso en las unidades más limpias.
- El 1.6 16V entrega prestaciones razonables para un coupé de los noventa.
- Existe una comunidad de clásicos accesibles que aún busca y documenta este Tigra.
Contras del Tigra A
- El espacio trasero y el maletero son casi de adorno: no sirve como compacto de cuatro plazas.
- La seguridad y el confort son los de un Corsa B de 1994, sin más.
- El mercado está lleno de unidades modificadas, bajadas y maltratadas, y cuesta encontrar una de serie.
Problemas a vigilar
- El embrague y la caja de cambios sufren con la conducción deportiva y los cambios rápidos.
- La suspensión y los silentblocks llegan agrietados después de más de veinticinco años.
- Las unidades preparadas esconden soldaduras, escapes y centralitas que no se ven en el anuncio.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque es un coupé estrecho ya en su día y porque el mercado se ha llenado de unidades tocadas que arrastran la fama del modelo. Un 1.6 16V de particular con la caja sana sigue siendo un coupé barato y divertido; como único coche familiar ya era inviable cuando salió.