Fiat Bravo II vs Opel Astra G: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Bravo II | Opel Astra G |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2007–2014 | 1998–2004 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 2.500–6.500 € | 800–3.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 T-Jet, 1.6 Multijet, 1.4 T-Jet MultiAir | 1.4/1.6/1.8/2.0, 1.7/2.0 DTI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.6 Multijet con cambio manual, que es la unidad que menos sustos da. Del 1.4 MultiAir hay que huir si ya ha fallado: el módulo hidráulico se rompe y la reparación sale por miles de euros. La Dualogic robotizada hay que descartarla directamente. Si te tienta un T-Jet de gasolina, escucha el turbo en frío y prueba el embrague, sobre todo si el coche ha vivido en ciudad. | Prioriza el 1.7 DTI manual o el 1.6 16v de gasolina con la correa de distribución cambiada y documentada. En el DTI, escucha los inyectores en marcha: delatan el kilometraje real mejor que el cuentakilómetros. Antes de comprar uno, comprueba también los elevalunas y el estado de los plásticos, porque a este precio el interior y la correa mandan más que el motor. El recambio Opel sigue siendo barato y fácil de encontrar. |
Fiat Bravo II →
Es el compacto que Fiat lanzó con diseño firmado por Bertone y que el mercado castigó desde el primer día, pese a un chasis bien resuelto. La gama mezcla gasolina y diésel, pero el 1.4 MultiAir es la versión que encarece el taller y lastra la fama del modelo. La red de talleres Fiat se ha reducido con los años, algo a tener en cuenta fuera de las ciudades grandes.
Pros del Bravo II
- El diseño de Bertone todavía tiene presencia y no se confunde con un compacto anónimo.
- El 1.6 Multijet manual es austero y barato de mantener al lado del MultiAir.
- El chasis está bien resuelto y el comportamiento resulta agradable en carretera.
- El precio de entrada es muy bajo para un compacto de este tamaño.
- El interior tiene más personalidad que un Golf VI anodino de la misma época.
Contras del Bravo II
- El MultiAir tiene averías documentadas y las reparaciones salen por miles de euros.
- La Dualogic es una robotizada que pocos quieren repetir después de usarla.
- La electrónica Fiat da fallos intermitentes con la edad y cuesta de diagnosticar.
- Cuesta venderlo de segunda mano y la red de talleres Fiat se ha reducido en muchos pueblos.
Problemas a vigilar
- Cuando falla el módulo hidráulico del MultiAir, el motor hace ruidos, pierde potencia y la factura sube a miles de euros.
- La Dualogic pega tirones y acaba dejando el embrague robotizado fuera de combate.
- En los T-Jet de uso urbano intenso, el turbo y el embrague son los primeros en acusar el desgaste.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque el MultiAir, la Dualogic y la electrónica han dejado unidades difíciles de vender y de mantener. Un Multijet manual con todo en orden sigue siendo un compacto barato de usar; un MultiAir o una Dualogic con historial sucio no merecen ni el precio rebajado.
Opel Astra G →
Compacto de la época de 2000 que hoy cuesta lo que un utilitario pequeño. Su mecánica es conocida en cualquier taller generalista y el recambio Opel todavía es accesible, pero el conjunto acusa veinticinco años: la gasolina depende de una correa que puede romper el motor, el diésel 1.7 DTI es austero aunque castiga inyectores con los kilómetros, y el habitáculo delata su edad por los plásticos y los elevalunas.
Pros del Astra G
- El precio de ocasión es mínimo: transporte barato de verdad.
- El 1.7 DTI gasta poco y sirve a quien aún quiere un diésel viejo.
- Los repuestos Opel son accesibles y cualquier taller generalista conoce esta mecánica.
- El habitáculo es amplio para lo que se ofrecía en su época.
- No hay electrónica compleja que encarezca cada avería.
Contras del Astra G
- Los motores de gasolina van por correa, y si no hay cambio documentado la rotura puede llevarse el motor.
- El interior y los plásticos delatan sin disimulo sus veinticinco años.
- A este precio no hay argumento de seguridad ni de equipamiento moderno frente a un compacto posterior.
Problemas a vigilar
- La distribución de la gasolina suele llegar sin papeles y es la primera comprobación antes de pagar.
- Los inyectores y la bomba del 1.7 DTI sufren con muchos kilómetros y un ralentí irregular los delata.
- Los plásticos del interior se deshacen con la edad y los elevalunas eléctricos fallan con frecuencia.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de un punto porque veinticinco años se notan en todo: en el interior, en la correa pendiente y en un DTI al que los kilómetros le han pasado factura. Un DTI manual con los inyectores en orden todavía transporta a diario por muy poco dinero; una gasolina sin distribución documentada no vale ni los ochocientos euros del anuncio.