Fiat Bravo II vs MINI Clubman R55: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Bravo II | MINI Clubman R55 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2007–2014 | 2007–2014 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 2.500–6.500 € | 4.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 T-Jet, 1.6 Multijet, 1.4 T-Jet MultiAir | 1.4/1.6, 1.6 Turbo, Cooper D |
| Qué versión comprar | Busca el 1.6 Multijet con cambio manual, que es la unidad que menos sustos da. Del 1.4 MultiAir hay que huir si ya ha fallado: el módulo hidráulico se rompe y la reparación sale por miles de euros. La Dualogic robotizada hay que descartarla directamente. Si te tienta un T-Jet de gasolina, escucha el turbo en frío y prueba el embrague, sobre todo si el coche ha vivido en ciudad. | Si hay que elegir, el Cooper D con cambio manual o el 1.6 de gasolina atmosférico, los dos más tranquilos de mantener. En el 1.6 turbo escucha la cadena en frío y mira el nivel de aceite: si traquetea o bebe, pasa al siguiente anuncio. Prueba a abrir y cerrar la puerta lateral de carga y las del fondo, y en el diésel nota si el volante bimasa vibra al salir: delata los kilómetros de atasco. |
Fiat Bravo II →
Es el compacto que Fiat lanzó con diseño firmado por Bertone y que el mercado castigó desde el primer día, pese a un chasis bien resuelto. La gama mezcla gasolina y diésel, pero el 1.4 MultiAir es la versión que encarece el taller y lastra la fama del modelo. La red de talleres Fiat se ha reducido con los años, algo a tener en cuenta fuera de las ciudades grandes.
Pros del Bravo II
- El diseño de Bertone todavía tiene presencia y no se confunde con un compacto anónimo.
- El 1.6 Multijet manual es austero y barato de mantener al lado del MultiAir.
- El chasis está bien resuelto y el comportamiento resulta agradable en carretera.
- El precio de entrada es muy bajo para un compacto de este tamaño.
- El interior tiene más personalidad que un Golf VI anodino de la misma época.
Contras del Bravo II
- El MultiAir tiene averías documentadas y las reparaciones salen por miles de euros.
- La Dualogic es una robotizada que pocos quieren repetir después de usarla.
- La electrónica Fiat da fallos intermitentes con la edad y cuesta de diagnosticar.
- Cuesta venderlo de segunda mano y la red de talleres Fiat se ha reducido en muchos pueblos.
Problemas a vigilar
- Cuando falla el módulo hidráulico del MultiAir, el motor hace ruidos, pierde potencia y la factura sube a miles de euros.
- La Dualogic pega tirones y acaba dejando el embrague robotizado fuera de combate.
- En los T-Jet de uso urbano intenso, el turbo y el embrague son los primeros en acusar el desgaste.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque el MultiAir, la Dualogic y la electrónica han dejado unidades difíciles de vender y de mantener. Un Multijet manual con todo en orden sigue siendo un compacto barato de usar; un MultiAir o una Dualogic con historial sucio no merecen ni el precio rebajado.
MINI Clubman R55 →
Es el MINI de la época con la batalla estirada y una puerta lateral extra en el lado del acompañante, pensado para cargar mejor que un Cooper de tres puertas sin perder la imagen de la marca. Comparte chasis y tacto con el R56. El gasolina turbo es el conocido motor Prince desarrollado con PSA, de distribución por cadena, y el recambio se compra a precio de red BMW-MINI.
Pros del Clubman R55
- Mantiene el estilo MINI y añade un maletero y un acceso de carga que el Cooper de tres puertas no tiene.
- La puerta lateral y las traseras facilitan meter bultos y llegar a las plazas de atrás.
- El chasis es divertido y la dirección precisa, igual que en el R56 del que deriva.
- El Cooper D combina un consumo contenido con el carácter propio de la marca.
- Los precios de ocasión ya son moderados para un modelo premium de esta época.
Contras del Clubman R55
- El 1.6 turbo gasta aceite, desgasta la cadena y castiga el embrague antes de lo razonable.
- La mano de obra y el recambio de la red BMW-MINI salen caros respecto al precio del anuncio.
- Las plazas traseras siguen siendo justas pese a la carrocería alargada.
- La suspensión dura y el ruido interior limitan el confort en los viajes largos.
Problemas a vigilar
- El 1.6 turbo Prince falla por la cadena de distribución, los balancines y un consumo de aceite que hay que vigilar a cada revisión.
- El embrague y el volante bimasa del diésel patinan y vibran si el coche ha hecho mucha ciudad.
- Los módulos electrónicos encienden testigos de forma intermitente y el diagnóstico se puede alargar.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque un MINI barato suele salir caro de taller y el turbo Prince ya tiene mala fama ganada. Un Cooper D de particular con las puertas y el bimasa en orden merece una visita; un turbo con la cadena sin estrenar no compensa ni al precio contenido al que se anuncia.