Fiat Barchetta vs Smart Roadster: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Barchetta | Smart Roadster |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 1995–2005 | 2003–2005 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | B | B |
| Precio usado orientativo | 3.000–7.000 € | 4.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.8 16v | 0.7 Turbo, Brabus |
| Qué versión comprar | Busca el 1.8 16v con cambio manual y papeles de la correa de distribución: se cambia por tiempo, no solo por kilómetros, y muchas unidades lo han ignorado. Antes de comprar uno, cierra la capota de lona y moja el coche con una manguera o revisa el marco y el cierre; si pierde agua, el arreglo se come buena parte del precio del anuncio. El restyling de 2003 mejora algunos detalles. | Busca el 0.7 turbo y prueba el cambio Softouch en frío y en caliente: si tarda en engranar o rasca al arrancar, el actuador o el embrague están gastados y hay que descontarlos del precio. Abre y cierra el techo de lona y mira alfombras y estribos por debajo; la humedad delata filtraciones. El Brabus sube a unos 101 CV, pero también la exigencia sobre el turbo, así que pide historial. Solo se fabricó entre 2003 y 2005, y la red oficial ya no da soporte: el recambio sale de la comunidad y de especialistas. |
Fiat Barchetta →
Roadster italiano de los noventa, la puerta de entrada al descapotable de dos plazas cuando el presupuesto no daba para más. El 1.8 16v es el único motor de la gama y el restyling de 2003 limpió algunos detalles. El maletero es mínimo y el estado de la capota de lona es lo que separa una unidad sana de un problema con ruedas.
Pros del Barchetta
- El precio de ocasión sigue bajo para un roadster genuino de dos plazas.
- El 1.8 16v es un motor ágil, con un sonido aceptable y recambio conocido.
- El chasis ligero y la dirección directa invitan a buscar una carretera de curvas.
- La mecánica Fiat la conocen los talleres independientes sin necesidad de recambio de importación.
- La cotización se mantiene estable entre los aficionados al roadster barato.
Contras del Barchetta
- La capota de lona acusa el desgaste y una lona nueva sale cara respecto a lo que vale el coche.
- Solo hay dos plazas reales y un maletero mínimo, así que no sirve como segundo coche familiar.
- La insonorización es pobre con la capota cerrada y el viento se cuela en autovía.
- La distribución va por correa con intervalo por tiempo, y muchas unidades lo han ignorado.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución se rompe si se ha cambiado solo por kilómetros y no por años.
- La capota pierde por la lona, el marco o el cierre y deja el habitáculo mojado.
- La lona se endurece y se agrieta con los años en las unidades que han dormido a la intemperie.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque las capotas se han podrido y el parque se ha reducido a unidades de supervivencia. Sigue siendo el roadster barato de referencia cuando la lona está entera y la correa al día; una unidad que pierde agua no vale ni el precio del anuncio.
Smart Roadster →
Biplaza de motor trasero y techo de lona construido sobre la base del Fortwo 450, con la célula de seguridad Tridion, pero con carrocería propia y no un Fortwo descapotado con otro techo. El 0.7 turbo entrega 61 u 80 CV según versión; el Brabus ronda los 101. Es coche de aficionado para carretera corta, no de autopista diaria, y su producción se limitó a tres años.
Pros del Roadster
- La carrocería es propia y no un Fortwo descapotado con otro techo.
- El 0.7 turbo entrega 61 u 80 CV según versión y mueve un conjunto muy ligero.
- El Brabus alcanza unos 101 CV para quien busca más empuje.
- El peso contenido lo hace ágil en carretera de curvas, que es su terreno.
- La comunidad de aficionados facilita el recambio paralelo que la red oficial ya no cubre.
Contras del Roadster
- El cambio Softouch somete a actuador y embrague a un desgaste constante en cada arranque.
- El techo de lona puede filtrar agua al habitáculo con los años.
- Solo hay dos plazas y el maletero es mínimo.
- La producción se limitó a tres años, así que el recambio específico es cada vez más escaso.
- Con más de veinte años encima, exige presupuesto de aficionado y no el de un urbano barato.
Problemas a vigilar
- El Softouch falla cuando el actuador o el embrague están gastados: si el cambio rasca o duda, la reparación hay que contarla en el precio.
- El techo de lona deja entrar agua en el habitáculo; conviene buscar humedad en alfombras y estribos.
- El módulo SAM puede apagar luces, elevalunas o el cuadro de instrumentos sin aviso previo.
- El turbo del 0.7 y del Brabus pierde presión con la edad y el coche se queda sin fuelle en recuperaciones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el Softouch, el techo de lona y el módulo SAM ya acusan dos décadas, y el recambio específico se estrecha al haberse fabricado solo tres años. Una unidad con la lona seca y el embrague en su sitio sigue siendo un juguete usable; una que rasca al arrancar o gotea en cada lluvia, no.