Fiat Barchetta vs Renault Mégane II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Barchetta | Renault Mégane II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 1995–2005 | 2002–2008 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–7.000 € | 1.500–4.000 € |
| Motores disponibles | 1.8 16v | 1.4/1.6 16v, 1.5 dCi, 1.9 dCi |
| Qué versión comprar | Busca el 1.8 16v con cambio manual y papeles de la correa de distribución: se cambia por tiempo, no solo por kilómetros, y muchas unidades lo han ignorado. Antes de comprar uno, cierra la capota de lona y moja el coche con una manguera o revisa el marco y el cierre; si pierde agua, el arreglo se come buena parte del precio del anuncio. El restyling de 2003 mejora algunos detalles. | Busca el 1.5 dCi con cambio manual y llega a la prueba con la lista hecha: la tarjeta tiene que abrir a distancia, el climatizador soplar con fuerza y los elevalunas subir sin protestar. La UCH y la tarjeta son el fallo famoso de esta generación, así que si algo eléctrico no responde, negocia o vete. Al 1.5 dCi escúchale el volante bimasa en frío. El CC de capota metálica es el descapotable de esta base y suma otro coste de techo. |
Fiat Barchetta →
Roadster italiano de los noventa, la puerta de entrada al descapotable de dos plazas cuando el presupuesto no daba para más. El 1.8 16v es el único motor de la gama y el restyling de 2003 limpió algunos detalles. El maletero es mínimo y el estado de la capota de lona es lo que separa una unidad sana de un problema con ruedas.
Pros del Barchetta
- El precio de ocasión sigue bajo para un roadster genuino de dos plazas.
- El 1.8 16v es un motor ágil, con un sonido aceptable y recambio conocido.
- El chasis ligero y la dirección directa invitan a buscar una carretera de curvas.
- La mecánica Fiat la conocen los talleres independientes sin necesidad de recambio de importación.
- La cotización se mantiene estable entre los aficionados al roadster barato.
Contras del Barchetta
- La capota de lona acusa el desgaste y una lona nueva sale cara respecto a lo que vale el coche.
- Solo hay dos plazas reales y un maletero mínimo, así que no sirve como segundo coche familiar.
- La insonorización es pobre con la capota cerrada y el viento se cuela en autovía.
- La distribución va por correa con intervalo por tiempo, y muchas unidades lo han ignorado.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución se rompe si se ha cambiado solo por kilómetros y no por años.
- La capota pierde por la lona, el marco o el cierre y deja el habitáculo mojado.
- La lona se endurece y se agrieta con los años en las unidades que han dormido a la intemperie.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque las capotas se han podrido y el parque se ha reducido a unidades de supervivencia. Sigue siendo el roadster barato de referencia cuando la lona está entera y la correa al día; una unidad que pierde agua no vale ni el precio del anuncio.
Renault Mégane II →
Fue Coche del Año 2003 y su chasis estaba entre los mejores del segmento en su momento, con gasolina de 1.4 y 1.6 16v y los diésel dCi de 1.5 y 1.9 debajo. Lo que marca hoy el estado de cada unidad es la parte eléctrica: tarjeta de manos libres y UCH. De esta generación nace también el CC de capota metálica, el descapotable de la gama.
Pros del Mégane II
- El 1.5 dCi es un motor conocido en cualquier taller Renault y el recambio sigue apareciendo sin dificultad.
- La suspensión queda por encima de la de un Golf IV o V de precio equivalente.
- El habitáculo y el maletero cubren el uso diario sin ir justos de espacio.
- El precio de compra es mínimo si la electrónica funciona y la tarjeta abre como debe.
Contras del Mégane II
- La tarjeta, la UCH, los elevalunas y el climatizador acumulan fallos documentados en esta generación.
- El interior no ha aguantado bien veinte años y los plásticos se quiebran con facilidad.
- El 1.9 dCi puede acabar necesitando inyectores y turbo con la edad.
Problemas a vigilar
- La tarjeta y la antena pueden impedir la apertura a distancia y la reparación exige presupuesto aparte.
- El motor del ventilador y el climatizador fallan y dejan el habitáculo sin aire.
- El 1.5 dCi acusa el desgaste del volante bimasa y de la válvula de recirculación de gases, con ruidos y tirones en frío.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la electrónica no ha acompañado al buen chasis con el que salió. Un dCi con la tarjeta en orden y el climatizador vivo sigue siendo un compacto barato y agradable; con la UCH dando guerra, lo que ahorras en el anuncio lo devuelves en el taller.