Fiat Barchetta vs Peugeot 307: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Barchetta | Peugeot 307 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 1995–2005 | 2001–2008 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–7.000 € | 1.200–4.000 € |
| Motores disponibles | 1.8 16v | 1.4/1.6 16v, 2.0 16v, 1.6/2.0 HDi |
| Qué versión comprar | Busca el 1.8 16v con cambio manual y papeles de la correa de distribución: se cambia por tiempo, no solo por kilómetros, y muchas unidades lo han ignorado. Antes de comprar uno, cierra la capota de lona y moja el coche con una manguera o revisa el marco y el cierre; si pierde agua, el arreglo se come buena parte del precio del anuncio. El restyling de 2003 mejora algunos detalles. | Busca el 2.0 HDi de 90 o 110 CV con cambio manual, el que mejor encaja con este coche. Antes de comprar uno, haz un diagnóstico de la BSI y prueba el cierre centralizado, los elevalunas y el cuadro: si falla, es un gasto serio. En los gasolina 16v la correa se cambia por años, no solo por kilómetros; exige papeles. Si necesitas maletero de familiar, el SW lo da; el de cinco puertas basta para el día a día. |
Fiat Barchetta →
Roadster italiano de los noventa, la puerta de entrada al descapotable de dos plazas cuando el presupuesto no daba para más. El 1.8 16v es el único motor de la gama y el restyling de 2003 limpió algunos detalles. El maletero es mínimo y el estado de la capota de lona es lo que separa una unidad sana de un problema con ruedas.
Pros del Barchetta
- El precio de ocasión sigue bajo para un roadster genuino de dos plazas.
- El 1.8 16v es un motor ágil, con un sonido aceptable y recambio conocido.
- El chasis ligero y la dirección directa invitan a buscar una carretera de curvas.
- La mecánica Fiat la conocen los talleres independientes sin necesidad de recambio de importación.
- La cotización se mantiene estable entre los aficionados al roadster barato.
Contras del Barchetta
- La capota de lona acusa el desgaste y una lona nueva sale cara respecto a lo que vale el coche.
- Solo hay dos plazas reales y un maletero mínimo, así que no sirve como segundo coche familiar.
- La insonorización es pobre con la capota cerrada y el viento se cuela en autovía.
- La distribución va por correa con intervalo por tiempo, y muchas unidades lo han ignorado.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución se rompe si se ha cambiado solo por kilómetros y no por años.
- La capota pierde por la lona, el marco o el cierre y deja el habitáculo mojado.
- La lona se endurece y se agrieta con los años en las unidades que han dormido a la intemperie.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque las capotas se han podrido y el parque se ha reducido a unidades de supervivencia. Sigue siendo el roadster barato de referencia cuando la lona está entera y la correa al día; una unidad que pierde agua no vale ni el precio del anuncio.
Peugeot 307 →
El compacto que llenó España de 2.0 HDi y de rancheras SW que funcionan como familiares de verdad. Es contemporáneo del Mégane II y se nota más vivo de dirección y de chasis. Además de los tres y cinco puertas hubo un CC descapotable, con techo duro y pretensiones distintas a las del coche de usar a diario.
Pros del 307
- El 2.0 HDi es un motor de kilómetros que conoce cualquier taller de barrio.
- El habitáculo es amplio y el SW cumple como familiar de verdad, sin trucos.
- Las piezas salen baratas y la oferta de ocasión sigue siendo enorme.
- La dirección y el chasis resultan más vivos que los de un Mégane II equivalente.
- El CC descapotable da una opción de techo poco habitual en un compacto de estos años.
Contras del 307
- Muchas unidades vienen de flota y acumulan más kilómetros de los que sugiere el precio.
- Los gasolina 16v piden un calendario de correa por años que encarece un coche de este valor.
- Las primeras tandas arrastran fama de fallos eléctricos en la BSI y los elevalunas, y eso estrecha la reventa.
Problemas a vigilar
- La BSI y el cierre centralizado deben abrir a distancia; si no lo hacen, hay que presupuestar la calculadora y la mano de obra.
- Si la correa de distribución de los gasolina 16v se pasa de años, rompe y se lleva el motor por delante.
- La válvula de gases y el turbo sufren en los HDi de uso urbano, y en los últimos aparece también el filtro de partículas.
Cómo ha envejecido
Tiene más de veinte años y un parque muy machacado, y por eso ha perdido más de un punto. Un 2.0 HDi de particular con la BSI en orden sigue siendo un compacto barato de mantener kilómetro a kilómetro; uno de flota con el cierre loco y el turbo cansado ya no justifica ni el precio del anuncio.