Fiat 500X vs Maserati Grecale: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat 500X | Maserati Grecale |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2014–2024 | 2022– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / ECO / C |
| Precio usado orientativo | 6.500–12.000 € | 45.000–95.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 GSE, 1.3 GSE, 1.6 Multijet, 1.4 MultiAir | 2.0 turbo MHEV, 3.0 V6 Nettuno, Folgore BEV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.6 Multijet con cambio manual es la unidad a buscar: mecánica conocida y sin sorpresas de cambio. Si te tienta una TCT de doble embrague, pruébala en atasco y en maniobras a marcha lenta; si da tirones, la mecatrónica sale cara. En el 1.4 MultiAir mira la varilla y pregunta por el consumo de aceite: si el nivel baja entre revisiones, pasa de largo. En un 1.0 o 1.3 GSE con muchos kilómetros, escucha el turbo en frío y en carga antes de decidir. | Para el uso diario, el 2.0 turbo con hibridación ligera; el V6 Nettuno corresponde al Trofeo y el Folgore es el eléctrico. Antes de comprar una unidad de flota o de renting, revisa historial, carrocería y neumáticos, porque ahí se delata el uso intensivo. En el 2.0 mira el nivel de aceite si ha hecho mucha ciudad, y en el Folgore exige el diagnóstico de la batería. |
Fiat 500X →
Es el gemelo italiano del Jeep Renegade: misma plataforma Small Wide y misma base mecánica, con la carrocería redonda de la familia 500 por encima. La oferta mezcla el diésel Multijet con los gasolina MultiAir y los pequeños GSE turbo, y el cambio automático de doble embrague es el elemento que más encarece el taller. El maletero queda justo para lo que se espera de un SUV de este tamaño.
Pros del 500X
- El diseño y los acabados tienen más personalidad que la media de los SUV pequeños.
- Comparte base con el Renegade, así que el 1.6 Multijet manual es mecánica conocida en cualquier taller.
- La conducción es ágil y el peso queda contenido para un SUV de este tamaño.
- Los precios de segunda mano son atractivos frente a rivales más demandados.
- Las versiones Cross salen bien equipadas para lo que se pide en el segmento.
Contras del 500X
- El automático de doble embrague arrastra tirones y averías, como en el resto del grupo FCA.
- El maletero y las plazas traseras se quedan justos para quien busca un SUV de verdad.
- Algunos plásticos interiores acusan el uso antes de lo esperado.
- El MultiAir y los GSE turbo complican un recambio que en este coche debería ser sencillo.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague da tirones en arranques y a marcha lenta, y cambiar la mecatrónica sale caro.
- El 1.4 MultiAir consume aceite y el nivel baja entre revisiones si no se vigila la varilla.
- El turbo del 1.0 y del 1.3 GSE silba o pierde empuje cuando el kilometraje ya es alto.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto, en la misma línea que su gemelo Renegade: el cambio de doble embrague y el consumo de aceite del MultiAir han pasado factura con los años. Un Multijet manual sigue siendo un SUV pequeño con estilo a precio razonable; una unidad automática que da tirones o un MultiAir que traga aceite salen caros de mantener.
Maserati Grecale →
Segundo SUV de la casa, por debajo del Levante, construido sobre plataforma Stellantis compartida con el resto del grupo. El tamaño contenido lo hace más manejable en ciudad que su hermano mayor y el interior es actual, con conectividad moderna. Frente a un Macan nuevo ofrece más espacio por menos dinero.
Pros del Grecale
- El tamaño, más contenido que el del Levante, lo hace manejable en ciudad.
- El 2.0 con hibridación ligera consigue un consumo comedido para lo que acostumbra la marca.
- El interior es actual y la conectividad está al día.
- El V6 Nettuno del Trofeo es un motor con carácter, y en unidades recientes todavía queda garantía de fábrica.
- Da más espacio que un Macan nuevo por menos dinero.
Contras del Grecale
- Comparte plataforma con el resto de Stellantis, lo que diluye parte de la exclusividad que se paga.
- La depreciación es agresiva durante los primeros tres años.
- En el Folgore, la autonomía y la red de carga limitan el uso real fuera de ciudad.
- El recambio y la mano de obra se cobran a precio Maserati.
Problemas a vigilar
- Las unidades de 2022 y 2023 dan fallos tempranos de electrónica y de centralitas.
- El 2.0 turbo consume aceite cuando el uso ha sido urbano y repetido, así que hay que comprobar el nivel.
- En el híbrido ligero y en el Folgore conviene verificar la garantía y la capacidad real de la batería.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto por una depreciación que ya se ve en 2026 pese a lo joven del modelo, y por los fallos electrónicos de las primeras unidades. Un GT híbrido ligero con garantía viva es la unidad más limpia de su compra; un Folgore sin datos de batería obliga a reservar presupuesto aparte.