Fiat 500X vs Jeep Cherokee KL: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat 500X | Jeep Cherokee KL |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2014–2024 | 2013–2020 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 6.500–12.000 € | 8.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 GSE, 1.3 GSE, 1.6 Multijet, 1.4 MultiAir | 2.0 Multijet, 2.2 Multijet, 2.4 Tigershark, 3.2 V6 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.6 Multijet con cambio manual es la unidad a buscar: mecánica conocida y sin sorpresas de cambio. Si te tienta una TCT de doble embrague, pruébala en atasco y en maniobras a marcha lenta; si da tirones, la mecatrónica sale cara. En el 1.4 MultiAir mira la varilla y pregunta por el consumo de aceite: si el nivel baja entre revisiones, pasa de largo. En un 1.0 o 1.3 GSE con muchos kilómetros, escucha el turbo en frío y en carga antes de decidir. | Busca el 2.0 o el 2.2 Multijet con cambio manual: es la combinación razonable de la gama. Antes de comprar una unidad con la automática de nueve velocidades, pruébala en frío y en atasco; si tira o da golpes al cambiar, déjala. Con el 2.4 Tigershark mira el nivel de aceite y escucha el motor, porque algunas unidades lo consumen. El Trailhawk es el que sirve para campo; el resto son coches de asfalto. |
Fiat 500X →
Es el gemelo italiano del Jeep Renegade: misma plataforma Small Wide y misma base mecánica, con la carrocería redonda de la familia 500 por encima. La oferta mezcla el diésel Multijet con los gasolina MultiAir y los pequeños GSE turbo, y el cambio automático de doble embrague es el elemento que más encarece el taller. El maletero queda justo para lo que se espera de un SUV de este tamaño.
Pros del 500X
- El diseño y los acabados tienen más personalidad que la media de los SUV pequeños.
- Comparte base con el Renegade, así que el 1.6 Multijet manual es mecánica conocida en cualquier taller.
- La conducción es ágil y el peso queda contenido para un SUV de este tamaño.
- Los precios de segunda mano son atractivos frente a rivales más demandados.
- Las versiones Cross salen bien equipadas para lo que se pide en el segmento.
Contras del 500X
- El automático de doble embrague arrastra tirones y averías, como en el resto del grupo FCA.
- El maletero y las plazas traseras se quedan justos para quien busca un SUV de verdad.
- Algunos plásticos interiores acusan el uso antes de lo esperado.
- El MultiAir y los GSE turbo complican un recambio que en este coche debería ser sencillo.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague da tirones en arranques y a marcha lenta, y cambiar la mecatrónica sale caro.
- El 1.4 MultiAir consume aceite y el nivel baja entre revisiones si no se vigila la varilla.
- El turbo del 1.0 y del 1.3 GSE silba o pierde empuje cuando el kilometraje ya es alto.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto, en la misma línea que su gemelo Renegade: el cambio de doble embrague y el consumo de aceite del MultiAir han pasado factura con los años. Un Multijet manual sigue siendo un SUV pequeño con estilo a precio razonable; una unidad automática que da tirones o un MultiAir que traga aceite salen caros de mantener.
Jeep Cherokee KL →
El Cherokee que volvió en 2013 con un morro que dividió opiniones y sigue penalizando la reventa. Debajo hay un SUV amplio de grupo FCA: los diésel Multijet con cambio manual son la mecánica razonable, mientras que la automática de nueve velocidades y el gasolina Tigershark son los dos nombres a evitar. El acabado Trailhawk es el único con aptitudes de campo serias.
Pros del Cherokee KL
- El Trailhawk ofrece capacidad todoterreno real, algo raro en un SUV de 2013.
- El 2.0 y el 2.2 Multijet con cambio manual son mecánica conocida del grupo FCA.
- El habitáculo es amplio y la posición de conducción, alta.
- Las versiones medias vienen con un equipamiento generoso para su época.
- El precio de ocasión ya es contenido para un Jeep de este tamaño.
Contras del Cherokee KL
- La automática de nueve velocidades da tirones y ya acumula averías documentadas con reparaciones caras.
- El 2.4 Tigershark consume aceite y arrastra problemas de motor conocidos.
- El diseño polarizador del morro penaliza la reventa frente a rivales más anodinos.
- Los consumos son elevados tanto en los gasolina como en el V6.
Problemas a vigilar
- La automática de nueve velocidades falla en arranques, en marcha lenta y en los cambios con el coche frío.
- El 2.4 Tigershark obliga a vigilar el nivel de aceite entre revisiones y delata ruidos de motor cuando la mecánica ya está cansada.
- La suspensión y los silentblocks se resienten en las unidades que han hecho campo de verdad, algo a comprobar si el coche ha sido Trailhawk de uso intensivo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto por la automática de nueve velocidades y por el Tigershark, no por el Trailhawk, que sigue siendo capaz. Un Multijet manual de particular todavía merece una visita; una unidad automática que tira o un gasolina que bebe aceite no valen el precio del anuncio.