Fiat 500L vs Peugeot 807: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat 500L | Peugeot 807 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2012–2022 | 2002–2014 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–10.000 € | 1.500–5.000 € |
| Motores disponibles | 0.9/1.4 TwinAir, 1.3/1.6 Multijet, 1.6 T-Jet | 2.0/2.2 HDi, 2.0/2.2 gasolina |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.3 o el 1.6 Multijet con cambio manual. Antes de comprar uno, prueba la Dualogic robotizada en atasco y en cuesta: si pega tirones o huele a embrague, el actuador va a salir caro y esa unidad se deja. El TwinAir solo entra en la lista si no consume aceite y trae la correa cambiada con papeles. | Si hay que quedarse con una, el 2.0 HDi con cambio manual y papeles que acrediten la válvula de gases y el volante bimasa; si no hay facturas, pruébalo en frío y exige que no eche humo. El 2.2 HDi gasta más y su bimasa sale cara cuando toca cambiarla. Antes de comprar uno, acciona las puertas correderas varias veces y escucha la suspensión trasera: en unidades que han llevado carga el tren trepida y tira. |
Fiat 500L →
El 500 estirado hasta convertirse en monovolumen: habitáculo alto, asientos elevados y una visibilidad excelente para la ciudad, con la misma cara de juguete del utilitario. La mecánica que más se ve en los anuncios es la diésel Multijet; el TwinAir de gasolina trabaja de más con este peso y gasta aceite. El cambio robotizado Dualogic es el punto que deja unidades tiradas.
Pros del 500L
- El habitáculo es alto y amplio para lo que miden las cotas exteriores.
- Los 1.3 y 1.6 Multijet gastan poco y salen baratos de mantener frente al TwinAir.
- La visibilidad es excelente y aparcar en ciudad no hace falta ayuda electrónica.
- El precio de ocasión queda contenido para un monovolumen de este tamaño.
- Los asientos elevados resultan cómodos en el uso urbano del día a día.
Contras del 500L
- La Dualogic es un cambio robotizado brusco, con un actuador caro de sustituir cuando falla.
- La calidad interior y el ensamblado quedan por debajo de los rivales del segmento.
- La reventa es lenta y la depreciación alta, porque el 500L nunca fue un objeto de deseo.
- El TwinAir, con este peso, va forzado y complica un coche que debería ser sencillo.
Problemas a vigilar
- La Dualogic pega tirones en los arranques en cuesta y deja olor a embrague cuando el actuador está cansado.
- El TwinAir consume aceite, y si la correa no está cambiada esa unidad hay que descartarla.
- La suspensión trasera da golpes secos cuando se acumulan los kilómetros.
- La electrónica Fiat enciende testigos y se queda muda en las unidades más castigadas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto entero por la Dualogic y por un tacto que nunca fue premium. Un Multijet manual sigue siendo un monovolumen urbano barato de mantener; una Dualogic que tira en atasco no vale ni el precio rebajado del anuncio.
Peugeot 807 →
Es el eurovan de segunda generación hecho en Sevel Nord, la fábrica que Peugeot, Citroën, Fiat y Lancia compartieron: el C8, el Ulysse y el Phedra son el mismo coche con otro morro, y eso facilita el recambio. No tiene nada que ver con el Ford Galaxy ni con el Sharan. Dentro hay siete plazas de verdad y un confort de ruta pensado para viaje largo; el 2.0 HDi era la mecánica de kilómetros de la gama.
Pros del 807
- Las siete plazas son reales y sirven tanto para familia como para cargar bultos.
- La suspensión filtra bien en autopista y aguanta el viaje largo sin cansar.
- El 2.0 HDi tiene empuje suficiente y su recambio es conocido en la red PSA.
- El precio de ocasión es muy bajo para un monovolumen de este tamaño.
- Comparte piezas con el C8, el Ulysse y el Phedra, así que el desguace da juego.
Contras del 807
- El consumo es alto tanto en las versiones de gasolina como en el 2.2 HDi.
- La suspensión y los frenos salen caros si la unidad ha trabajado cargada.
- La reventa es casi nula: cuando toque venderlo, apenas recuperarás dinero.
Problemas a vigilar
- La válvula de gases y el filtro de partículas se tapan con trayectos cortos en los HDi: el motor pierde fuelle o echa humo.
- La suspensión trasera y los silentblocks acusan el uso con carga, y el tren de atrás empieza a trepidar y a tirar.
- En el 2.2 HDi el volante bimasa se degrada y el embrague trepida al arrancar cuando está al límite.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto y medio porque es un monovolumen grande de principios de siglo, con la válvula de gases y el bimasa como gastos seguros y muchas unidades ya gastadas de cargar. Hoy solo compensa su compra si la mecánica y las puertas correderas están en orden; un 2.2 HDi que echa humo no se paga ni con el precio bajo del anuncio.