Fiat 500e vs Volkswagen Polo GTI 6R: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat 500e | Volkswagen Polo GTI 6R |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2020– | 2010–2017 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 14.000–24.000 € | 9.000–18.000 € |
| Motores disponibles | Electric 24/42 kWh | 1.4 TSI (180 CV), 1.8 TSI (192 CV) |
| Qué versión comprar | Quédate con el de 42 kWh si el coche va a salir alguna vez del centro, y pide un diagnóstico de batería con historial de cargas antes de comprar uno. La autonomía del anuncio no sirve: haz una prueba real y comprueba que el cargador de a bordo y el cable cargan de verdad. El de 24 kWh solo encaja para trayectos urbanos cortos y a un precio muy recortado; al precio del grande no tiene sentido. | Busca el restyling (6C) con el 1.8 turbo de 192 CV, de cadena, con cambio manual o con el automático de doble embrague (DSG). El anterior, de 2010 a 2014, monta el 1.4 con turbo y compresor y la caja de embrague en seco (DQ200), que es la peor combinación de la gama. Y cuidado con los anuncios: un Polo 1.2 con paragolpes GTI no es un GTI. |
Fiat 500e →
El 500 actual es un eléctrico de batería desde el papel en blanco, no un 500 de combustión con un cable, aunque guarda la carrocería retro y las dimensiones de urbano puro. Se vende con dos paquetes de batería: el pequeño está pensado para moverse por el barrio y el grande estira algo más el radio de uso. El maletero sigue siendo el de siempre, y con frío o en autopista la autonomía cae bastante.
Pros del 500e
- El diseño retro envejece despacio y no parece un eléctrico de laboratorio.
- El tamaño permite aparcar y moverse por ciudad sin buscar hueco extra.
- El gasto de uso en urbe es bajo y el mantenimiento se olvida de aceite y correas.
- El silencio y la suavidad de marcha encajan con el uso para el que está hecho.
- El equipamiento y la conectividad son de generación actual, no de un 500 de 2007.
Contras del 500e
- La autonomía real se recorta en autopista y con frío, más de lo que promete el anuncio.
- El precio de ocasión sigue alto para un urbano eléctrico de maletero mínimo.
- Las plazas traseras y el maletero son los de un 500: no hay milagro de litros.
- La carga rápida queda por detrás de eléctricos más nuevos del mismo tamaño.
Problemas a vigilar
- La batería necesita un diagnóstico con historial de cargas y la garantía restante antes de comprar uno.
- El cargador de a bordo y el cable fallan en algunas unidades, así que hay que probarlos cargando en el mismo sitio.
- El software de la pantalla se queda colgado y las actualizaciones no siempre llegan.
Cómo ha envejecido
Ha perdido seis décimas porque la autonomía real ya no sorprende y el precio de ocasión se mantiene alto para lo que ofrece. El de 42 kWh con la batería medida sirve para ciudad, aunque en carretera se queda corto. El de 24 kWh solo se justifica si el descuento sobre el grande es de verdad.
Volkswagen Polo GTI 6R →
Es el hermano del Ibiza Cupra de la época, no un Golf GTI pequeño: el peso sigue siendo el de un utilitario y eso marca el tacto del chasis, de los más vivos del segmento en esos años. Hasta 2014 lleva el 1.4 con turbo y compresor; con el restyling llegó el 1.8 de 192 CV, un motor más lineal y con menos puntos frágiles.
Pros del Polo GTI 6R
- El 1.8 turbo de 192 CV del restyling entrega más par y tiene menos rarezas que el motor de dos sopladores.
- El peso es el de un utilitario, así que el chasis responde con una agilidad difícil de igualar en el segmento.
- Comparte piezas con el Ibiza Cupra de esos años, y eso se nota en recambio y en taller.
- La base del Polo 6R era de las más vivas del segmento y aquí se aprovecha bien.
- El precio queda por debajo del de un Golf GTI de la misma época.
Contras del Polo GTI 6R
- El 1.4 junta cadena, turbo y compresor en el mismo motor, tres puntos donde algo puede fallar.
- Ese 1.4 monta una caja de embrague en seco, claramente peor que la que acompaña al 1.8 turbo.
- Las plazas traseras van justas para adultos en trayectos largos.
- El seguro es caro para el tamaño del coche y para la potencia que declara.
Problemas a vigilar
- La cadena del 1.4 traquetea en frío y acaba necesitando el kit de distribución completo.
- La caja de embrague en seco del motor de dos sopladores da tirones y la mecatrónica sale cara de sustituir.
- La cadena del 1.8 también conviene escucharla en frío antes de comprar uno.
- El embrague se desgasta antes de tiempo si el coche ha vivido de tandas o de uso alegre.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el 1.4 de dos sopladores ya tiene fama y el mercado distingue bien el restyling del de 2010. Un 1.8 de particular con la cadena en orden sigue siendo un GTI pequeño y usable a diario; un 1.4 que traquetea o una caja con tirones se lleva por delante el ahorro del anuncio.