Fiat 500e vs Peugeot e-208: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat 500e | Peugeot e-208 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2020– | 2019– |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 14.000–24.000 € | 12.000–22.000 € |
| Motores disponibles | Electric 24/42 kWh | 50/51 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | Quédate con el de 42 kWh si el coche va a salir alguna vez del centro, y pide un diagnóstico de batería con historial de cargas antes de comprar uno. La autonomía del anuncio no sirve: haz una prueba real y comprueba que el cargador de a bordo y el cable cargan de verdad. El de 24 kWh solo encaja para trayectos urbanos cortos y a un precio muy recortado; al precio del grande no tiene sentido. | Prioriza la de 51 kWh, pero antes de comprar una haz una prueba de autonomía en carretera y un diagnóstico de batería; si te quedas con la de 50 kWh, exige el mismo informe y negocia un precio más bajo. Muchas unidades vienen de renting, así que mide la capacidad real y no te fíes del porcentaje del cuadro. La carga rápida es CCS, no CHAdeMO. Siéntate y prueba el i-Cockpit antes de decidir. |
Fiat 500e →
El 500 actual es un eléctrico de batería desde el papel en blanco, no un 500 de combustión con un cable, aunque guarda la carrocería retro y las dimensiones de urbano puro. Se vende con dos paquetes de batería: el pequeño está pensado para moverse por el barrio y el grande estira algo más el radio de uso. El maletero sigue siendo el de siempre, y con frío o en autopista la autonomía cae bastante.
Pros del 500e
- El diseño retro envejece despacio y no parece un eléctrico de laboratorio.
- El tamaño permite aparcar y moverse por ciudad sin buscar hueco extra.
- El gasto de uso en urbe es bajo y el mantenimiento se olvida de aceite y correas.
- El silencio y la suavidad de marcha encajan con el uso para el que está hecho.
- El equipamiento y la conectividad son de generación actual, no de un 500 de 2007.
Contras del 500e
- La autonomía real se recorta en autopista y con frío, más de lo que promete el anuncio.
- El precio de ocasión sigue alto para un urbano eléctrico de maletero mínimo.
- Las plazas traseras y el maletero son los de un 500: no hay milagro de litros.
- La carga rápida queda por detrás de eléctricos más nuevos del mismo tamaño.
Problemas a vigilar
- La batería necesita un diagnóstico con historial de cargas y la garantía restante antes de comprar uno.
- El cargador de a bordo y el cable fallan en algunas unidades, así que hay que probarlos cargando en el mismo sitio.
- El software de la pantalla se queda colgado y las actualizaciones no siempre llegan.
Cómo ha envejecido
Ha perdido seis décimas porque la autonomía real ya no sorprende y el precio de ocasión se mantiene alto para lo que ofrece. El de 42 kWh con la batería medida sirve para ciudad, aunque en carretera se queda corto. El de 24 kWh solo se justifica si el descuento sobre el grande es de verdad.
Peugeot e-208 →
Es el 208 eléctrico, construido sobre la plataforma e-CMP del grupo y con batería de 50 o 51 kWh según la unidad. Es ágil en ciudad y mantiene el tamaño de un urbano de segmento B, con carga CCS. En su compra mandan la autonomía real y la salud de la batería, no que el acabado sea Allure o GT. El i-Cockpit, con su volante pequeño bajo el cuadro, hay que probarlo sentado.
Pros del e-208
- La conducción es ágil y el tamaño encaja bien en el uso urbano.
- La red Peugeot es amplia y la mecánica eléctrica de esta plataforma ya es conocida en los talleres.
- El precio de ocasión ya queda claramente por debajo del de un coche nuevo.
- La carga en alterna y en continua por CCS basta para el día a día.
- El acabado GT sale bien equipado en las unidades que se configuraron altas.
Contras del e-208
- El volante pequeño del i-Cockpit puede tapar el cuadro de instrumentos según la postura.
- La autonomía en autopista se queda justa en las unidades de 50 kWh.
- Muchas unidades vienen de renting y acumulan ciclos de carga intensos.
- La flota eléctrica sufre una depreciación rápida, y este modelo no es una excepción.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad con los ciclos y hay que medirla con diagnóstico: el porcentaje del cuadro no basta, y la autonomía real se comprueba en ruta.
- El software y la pantalla se quedan colgados en las primeras tandas si no se han actualizado.
- La suspensión y los neumáticos llegan gastados en unidades que han hecho vida urbana de flota.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de medio punto porque la competencia eléctrica ha recortado precios y el restyling ya está en la calle, lo que empuja a estas primeras unidades hacia abajo. Con la batería medida y una autonomía coherente en carretera sigue teniendo sentido como urbano; sin diagnóstico, el precio que pide el mercado no se paga.