Fiat 500 (2007) vs Volkswagen up!: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20front.jpg?width=480)
.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat 500 (2007) | Volkswagen up! |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2007–actualidad | 2011–2023 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 4.000–9.000 € | 5.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 8v 69 CV, 0.9 TwinAir, 1.3 Multijet | 1.0 MPI, 1.0 TSI, eléctrico |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.2 atmosférico de 69 CV con cambio manual: es el más simple y el más barato de mantener. El TwinAir es el que más comprobaciones exige: mira el nivel de aceite y escucha la cadena en frío, porque si traquetea o el nivel ha bajado, déjalo. En el diésel, pregunta por el filtro de partículas y evita unidades que solo hayan hecho ciudad. Sea cual sea, prueba el embrague en semáforos: el uso urbano lo deja al límite. | Quédate con el 1.0 atmosférico de tres cilindros con cambio manual y escucha el motor en frío: va de cadena y si traquetea al arrancar, la distribución está cansada. El 1.0 turbo posterior lleva correa y es el que monta el GTI. En el eléctrico, pide una diagnosis de la batería antes de pagar, porque la capacidad real no sale en el anuncio. Ojo con las unidades de autoescuela: muchas llegan con el embrague al límite. |
Fiat 500 (2007) →
Es el utilitario que relanzó a Fiat sobre la base del Panda, un tres puertas pensado para ciudad que se vende casi tanto por la imagen como por la mecánica. La diferencia entre una compra redonda y un dolor de cabeza está bajo el capó: el 1.2 atmosférico es sencillez pura, mientras que el TwinAir añade turbo, cadena y sed de aceite. Atrás viaja mal cualquier adulto y en autopista va justo de todo.
Pros del 500
- El 1.2 atmosférico es de los motores más simples y longevos que siguen en circulación.
- Sale barato de seguro, de mantenimiento y de aparcamiento en cualquier ciudad.
- La imagen no pasa de moda y eso sostiene el precio del anuncio años después.
- Las piezas aparecen en cualquier desguace a precio de ganga.
Contras del 500
- En autopista se queda corto de empuje y de silencio porque está pensado para ciudad.
- Las plazas traseras y el maletero son testimoniales: un adulto atrás viaja mal.
- El TwinAir complica lo que en este coche debería ser simple y barato de mantener.
Problemas a vigilar
- El TwinAir consume aceite y la cadena de distribución avisa cuando el motor traquetea en frío.
- El embrague y los sincronizados se resienten en unidades de uso urbano intensivo.
- La suspensión delantera y las rótulas acusan los baches de ciudad y suenan al paso de badenes.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto: la imagen sigue viva, pero el TwinAir ha ensuciado la fama de un urbano que nació sencillo. Un 1.2 manual con el mantenimiento al día sigue siendo transporte de ciudad barato; un TwinAir que consume aceite no merece el recargo del anuncio.
Volkswagen up! →
Es el citycar del grupo Volkswagen, gemelo del SEAT Mii y del Škoda Citigo: comparten chasis, mecánica y recambio, así que las piezas aparecen sin buscar rarezas. Las plazas traseras son mínimas y dos adultos viajan justos. Hubo una versión eléctrica y un GTI con el 1.0 turbo de unos 115 CV, el más potente de la gama.
Pros del up!
- El chasis es de los más precisos del segmento, algo que comparte con el Mii y el Citigo.
- Las piezas se cruzan entre las tres marcas y el recambio se encuentra sin dificultad.
- El 1.0 atmosférico gasta muy poco en ciudad y su mantenimiento es el de un tres cilindros sencillo.
- El GTI monta el 1.0 turbo de unos 115 CV sobre un chasis ya vivo de serie.
- La versión eléctrica cubre a quien quiere este tamaño sin combustión.
Contras del up!
- Las plazas traseras son mínimas y dos adultos atrás viajan a duras penas.
- El eléctrico se queda corto de autonomía fuera del núcleo urbano.
- Muchas unidades vienen de autoescuela o de flota, con un uso que no se aprecia en el anuncio.
Problemas a vigilar
- La cadena del 1.0 atmosférico traquetea en frío y acaba necesitando atención o el kit completo.
- El embrague llega gastado en unidades de flota y de autoescuela.
- La batería del eléctrico hay que diagnosticarla antes de comprar, porque la capacidad real no se ve en el anuncio.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el urbano de combustión ya no cotiza como antes y la cadena del atmosférico pesa en las unidades más rodadas. Un 1.0 que arranca en silencio sigue siendo una compra útil para ciudad; uno que traquetea en frío, o un eléctrico sin diagnosis de batería, no vale el precio del anuncio.