Fiat 500 (2007) vs SEAT Mii: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat 500 (2007) | SEAT Mii |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2007–actualidad | 2011–2021 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 4.000–9.000 € | 4.500–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 8v 69 CV, 0.9 TwinAir, 1.3 Multijet | 1.0 MPI, 1.0 TSI, eléctrico |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.2 atmosférico de 69 CV con cambio manual: es el más simple y el más barato de mantener. El TwinAir es el que más comprobaciones exige: mira el nivel de aceite y escucha la cadena en frío, porque si traquetea o el nivel ha bajado, déjalo. En el diésel, pregunta por el filtro de partículas y evita unidades que solo hayan hecho ciudad. Sea cual sea, prueba el embrague en semáforos: el uso urbano lo deja al límite. | Quédate con el 1.0 MPI de tres cilindros y cambio manual, que es la combinación más sencilla de la gama. Antes de comprar uno, arráncalo en frío y escucha la cadena de distribución: si traquetea, negocia o vete. En el Mii electric de 2020-2021 hay que pedir diagnóstico de la batería. Y sospecha del embrague si el coche viene de autoescuela o de flota, porque se desgasta antes. |
Fiat 500 (2007) →
Es el utilitario que relanzó a Fiat sobre la base del Panda, un tres puertas pensado para ciudad que se vende casi tanto por la imagen como por la mecánica. La diferencia entre una compra redonda y un dolor de cabeza está bajo el capó: el 1.2 atmosférico es sencillez pura, mientras que el TwinAir añade turbo, cadena y sed de aceite. Atrás viaja mal cualquier adulto y en autopista va justo de todo.
Pros del 500
- El 1.2 atmosférico es de los motores más simples y longevos que siguen en circulación.
- Sale barato de seguro, de mantenimiento y de aparcamiento en cualquier ciudad.
- La imagen no pasa de moda y eso sostiene el precio del anuncio años después.
- Las piezas aparecen en cualquier desguace a precio de ganga.
Contras del 500
- En autopista se queda corto de empuje y de silencio porque está pensado para ciudad.
- Las plazas traseras y el maletero son testimoniales: un adulto atrás viaja mal.
- El TwinAir complica lo que en este coche debería ser simple y barato de mantener.
Problemas a vigilar
- El TwinAir consume aceite y la cadena de distribución avisa cuando el motor traquetea en frío.
- El embrague y los sincronizados se resienten en unidades de uso urbano intensivo.
- La suspensión delantera y las rótulas acusan los baches de ciudad y suenan al paso de badenes.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto: la imagen sigue viva, pero el TwinAir ha ensuciado la fama de un urbano que nació sencillo. Un 1.2 manual con el mantenimiento al día sigue siendo transporte de ciudad barato; un TwinAir que consume aceite no merece el recargo del anuncio.
SEAT Mii →
Es el citycar del grupo Volkswagen que comparte casi todo con el VW up! y el Škoda Citigo, hasta el punto de que las piezas se cruzan entre los tres. El 1.0 MPI de tres cilindros lleva distribución por cadena; también hubo un 1.0 TSI y un Mii electric de vida corta, solo entre 2020 y 2021. En tacto de chasis y dirección se deja llevar mejor que un C1 de la década anterior.
Pros del Mii
- El chasis y la dirección son de los más precisos del segmento urbano.
- El 1.0 MPI de tres cilindros gasta poco en ciudad y su recambio aparece sin dificultad.
- Comparte piezas con el up! y el Citigo, y eso se nota en los desguaces.
- Es muy maniobrable en el centro y cabe en huecos donde otros no entran.
- Se conduce mejor que un C1 de la década anterior, que es su referente directo.
Contras del Mii
- De ocasión sale algo más caro que un C1 o un 107 equivalentes.
- Las plazas traseras son mínimas y no tragan un viaje largo con pasajeros.
- Las versiones básicas llegan con poco equipo y se nota en el día a día.
Problemas a vigilar
- La cadena del 1.0 de tres cilindros traquetea en frío y acaba necesitando atención.
- El embrague se gasta antes en unidades que han pasado por autoescuela o flota.
- El Mii electric pierde capacidad de batería si no se ha cuidado la carga.
Cómo ha envejecido
Pierde unas décimas porque el urbano de combustión ya no es la moda y la cadena del 1.0 pesa en el historial. Un MPI que arranca en silencio sigue valiendo para ciudad; uno que traquetea en frío, o un electric sin medir la batería, no merecen el desplazamiento.