DS 7 Crossback vs Tesla Model X: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | DS 7 Crossback | Tesla Model X |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2017– | 2015– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO |
| Precio usado orientativo | 15.000–28.000 € | 28.000–65.000 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.6 PureTech, 1.5/2.0 BlueHDi, E-Tense PHEV | 75D, 100D, Long Range, Plaid |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi con cambio manual: gasta poco y va por cadena, lejos del problema de la correa bañada. El 2.0 BlueHDi sirve si haces mucha autopista. En el PureTech, exige la factura de la correa bañada en la guantera o déjalo; sin ese papel, no hay trato. En el E-Tense, pide diagnóstico de la batería y garantía restante. Y comprueba el historial de AdBlue: el sistema de tratamiento de gases del BlueHDi se atasca si no se ha rellenado a tiempo. | Busca un Dual Motor de 2016 a 2020 con la pantalla central actualizada (MCU2), o el restyling de 2021 si el presupuesto llega. Antes de comprar uno, prueba las puertas Falcon Wing en frío, en cuesta y con poco margen: ahí se ven los motores y las juntas. Revisa fuelles y compresor de la suspensión y pide una medición de la capacidad restante de la batería. Un 2015 con un ala que no sube no merece tu dinero. |
DS 7 Crossback →
Es el SUV de DS montado sobre la plataforma del Peugeot 3008, con más piel, mejor aislamiento y una imagen distinta. Comparte chasis y mecánicas con el Peugeot, pero el recambio lleva recargo de marca premium y la reventa es más lenta porque DS mueve pocas unidades. El E-Tense es el híbrido enchufable con etiqueta 0; los BlueHDi cubren los kilómetros largos y los PureTech el uso mixto.
Pros del 7 Crossback
- El confort de marcha y el acabado interior van por encima del 3008 con el que comparte plataforma.
- El 1.5 BlueHDi gasta poco y distribuye por cadena, así que se libra del problema de la correa bañada en aceite.
- La suspensión y la insonorización dejan el habitáculo más silencioso que el de un SUV generalista.
- El equipamiento de serie es generoso incluso en los acabados intermedios.
- El precio de ocasión queda por debajo del de los SUV alemanes de tamaño parecido.
Contras del 7 Crossback
- Los recambios llevan el recargo de la marca y la mano de obra no es la de un Peugeot, aunque el coche comparta base con el 3008.
- DS vende poco, y esa demanda baja alarga la reventa y complica negociar a la salida.
- La electrónica se apoya en pantallas y sensores que encarecen cualquier avería fuera de garantía.
- Sigue costando más que un SUV generalista equivalente, pese a haber bajado de precio.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite de los PureTech 1.2 y 1.6 se degrada y sus restos llegan al circuito de lubricación; sin factura del cambio, la compra es una lotería.
- El E-Tense puede llegar con la batería cansada: hay que pedir un diagnóstico oficial y comprobar la garantía que queda.
- El sistema de tratamiento de gases de los BlueHDi se atasca cuando el AdBlue no se ha rellenado con regularidad, y avisa en el cuadro antes de inmovilizar el coche.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque la correa bañada de los PureTech se ha confirmado como un problema serio y porque el recargo DS en recambios pesa más que el día del lanzamiento. Un BlueHDi manual con el historial de AdBlue en regla se usa a diario sin sobresaltos; un PureTech sin correa cambiada o un E-Tense sin diagnóstico de batería son riesgos que el precio de ocasión no llega a justificar.
Tesla Model X →
SUV construido sobre la plataforma del Model S, con unas puertas traseras de ala de gaviota que condicionan tanto el uso diario como la factura de taller. Ofrece hasta siete plazas, aunque la tercera fila queda para niños, y la red Supercharger cubre los viajes largos. Las primeras unidades repiten los fallos conocidos del Model S; el Plaid llega después y cambia el tren motriz por completo.
Pros del Model X
- El habitáculo ofrece hasta siete plazas, algo raro en un eléctrico de estos años.
- El formato alto conserva las prestaciones del Model S del que deriva.
- La red Supercharger permite plantear viajes largos sin depender de cargadores de terceros.
- El Plaid llega más tarde y cambia el tren motriz, con prestaciones de otro nivel.
- Las alas abiertas dejan un acceso muy cómodo a las plazas traseras y a la carga.
Contras del Model X
- Las puertas Falcon Wing pueden exigir motores, juntas y visitas al taller a lo largo de su vida.
- Las unidades de 2015 y 2016 arrastran los fallos conocidos del Model S.
- La suspensión neumática acaba necesitando fuelles y compresor con los años.
- El consumo alto recorta la autonomía real en viaje respecto a la cifra oficial.
- La tercera fila deja poco espacio para adultos y sirve sobre todo para niños.
Problemas a vigilar
- Las Falcon Wing fallan en pendiente y en frío, y esa prueba enseña el estado de motores y juntas.
- Los fuelles y el compresor de la suspensión neumática se desgastan y acaban pidiendo recambio.
- La unidad motriz y la pantalla central antigua (MCU1) fallan en las primeras unidades.
- La capacidad restante de la batería hay que medirla antes de decidir el precio.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque es un SUV complejo y el taller Tesla cobra caras las averías de puertas traseras, fuelles y unidad motriz. Un X con la pantalla actualizada y las puertas cerrando bien sigue teniendo sentido si aceptas esa tarifa; un 2015 con un ala que no sube deja de ser razonable a cualquier precio.