DS 7 Crossback vs Hyundai Bayon: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | DS 7 Crossback | Hyundai Bayon |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2017– | 2021– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C |
| Precio usado orientativo | 15.000–28.000 € | 13.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.6 PureTech, 1.5/2.0 BlueHDi, E-Tense PHEV | 1.0 T-GDI, 1.25 MPI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi con cambio manual: gasta poco y va por cadena, lejos del problema de la correa bañada. El 2.0 BlueHDi sirve si haces mucha autopista. En el PureTech, exige la factura de la correa bañada en la guantera o déjalo; sin ese papel, no hay trato. En el E-Tense, pide diagnóstico de la batería y garantía restante. Y comprueba el historial de AdBlue: el sistema de tratamiento de gases del BlueHDi se atasca si no se ha rellenado a tiempo. | Busca el 1.0 T-GDI con cambio manual y mira el nivel de aceite antes de decidir: el turbo de algunas unidades lo consume entre revisiones. El 1.25 MPI es la opción atmosférica, más simple y con menos brío. Al automático de doble embrague (DCT) hazle una prueba en atasco: si da tirones al arrancar o a marcha lenta, déjalo. Y no esperes un Tucson: el maletero es el de un compacto alto. |
DS 7 Crossback →
Es el SUV de DS montado sobre la plataforma del Peugeot 3008, con más piel, mejor aislamiento y una imagen distinta. Comparte chasis y mecánicas con el Peugeot, pero el recambio lleva recargo de marca premium y la reventa es más lenta porque DS mueve pocas unidades. El E-Tense es el híbrido enchufable con etiqueta 0; los BlueHDi cubren los kilómetros largos y los PureTech el uso mixto.
Pros del 7 Crossback
- El confort de marcha y el acabado interior van por encima del 3008 con el que comparte plataforma.
- El 1.5 BlueHDi gasta poco y distribuye por cadena, así que se libra del problema de la correa bañada en aceite.
- La suspensión y la insonorización dejan el habitáculo más silencioso que el de un SUV generalista.
- El equipamiento de serie es generoso incluso en los acabados intermedios.
- El precio de ocasión queda por debajo del de los SUV alemanes de tamaño parecido.
Contras del 7 Crossback
- Los recambios llevan el recargo de la marca y la mano de obra no es la de un Peugeot, aunque el coche comparta base con el 3008.
- DS vende poco, y esa demanda baja alarga la reventa y complica negociar a la salida.
- La electrónica se apoya en pantallas y sensores que encarecen cualquier avería fuera de garantía.
- Sigue costando más que un SUV generalista equivalente, pese a haber bajado de precio.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite de los PureTech 1.2 y 1.6 se degrada y sus restos llegan al circuito de lubricación; sin factura del cambio, la compra es una lotería.
- El E-Tense puede llegar con la batería cansada: hay que pedir un diagnóstico oficial y comprobar la garantía que queda.
- El sistema de tratamiento de gases de los BlueHDi se atasca cuando el AdBlue no se ha rellenado con regularidad, y avisa en el cuadro antes de inmovilizar el coche.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque la correa bañada de los PureTech se ha confirmado como un problema serio y porque el recargo DS en recambios pesa más que el día del lanzamiento. Un BlueHDi manual con el historial de AdBlue en regla se usa a diario sin sobresaltos; un PureTech sin correa cambiada o un E-Tense sin diagnóstico de batería son riesgos que el precio de ocasión no llega a justificar.
Hyundai Bayon →
Crossover urbano que Hyundai monta sobre la base del i20, con el que comparte estructura aunque ofrezca una posición de conducción más alta. El 1.0 T-GDI lleva distribución por cadena; el 1.25 MPI es el atmosférico sencillo de la gama. Destaca por el equipamiento de serie y por arrastrar, en unidades recientes, la garantía oficial de la marca. Su punto débil es la caja automática de doble embrague.
Pros del Bayon
- El equipamiento es generoso para el precio que piden las unidades de ocasión.
- Las unidades recientes todavía conservan años de la garantía oficial de Hyundai.
- El 1.0 T-GDI gasta poco y su distribución va por cadena, sin correa que cambiar.
- La posición de conducción es más alta que en un i20 y el aspecto sigue siendo actual.
- En ciudad el consumo se mantiene contenido si no se abusa del turbo.
Contras del Bayon
- La caja automática de doble embrague da tirones y ya acumula averías documentadas en este grupo.
- El 1.0 T-GDI va justo en autopista cuando el coche viaja cargado.
- El maletero se queda en cifras de compacto alto, lejos de lo que promete la carrocería SUV.
- Los acabados interiores son correctos pero no transmiten nada premium.
Problemas a vigilar
- La caja automática de doble embrague flojea en los arranques y a marcha lenta, con tirones claros que se aprecian en una prueba urbana.
- El turbo del 1.0 T-GDI puede consumir aceite entre revisiones, así que conviene comprobar el nivel y pedir historial.
- El embrague se desgasta antes en las unidades manuales que han hecho muchos kilómetros de semáforo en ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas respecto a la nota de salida porque la caja de doble embrague ya deja unidades dudosas en los anuncios y el parque de ocasión todavía es corto, con poca historia acumulada. Un 1.0 T-GDI manual de particular encaja bien con el uso urbano; una unidad automática que dé tirones no justifica el precio que piden.