DS 5 vs Opel Astra H: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | DS 5 | Opel Astra H |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2011–2018 | 2004–2009 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | CERO / C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.500–11.000 € | 1.500–4.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 THP, 1.6/2.0 HDi, Hybrid4 | 1.4/1.6/1.8, 1.7/1.9 CDTi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.0 HDi con cambio manual. Al Hybrid4 hay que llegar con un diagnóstico de la batería de alto voltaje: fuera de garantía, ese recambio cambia de orden de precio. El THP solo si no consume aceite durante la prueba. Abre y cierra el techo panorámico delante del vendedor; si gotea o el mecanismo se atasca, busca otra unidad. | Quédate con el 1.7 CDTi manual, que es el diésel más sencillo y el que menos da la lata. En cualquier gasolina, exige papeles de la correa: si no consta el cambio por fecha, descuenta el kit del precio o no compres. Si buscas el 1.9 CDTi, pide prueba en frío y recorrido por vía rápida, porque los inyectores y la válvula de gases sufren en unidades de ciudad. Prueba todos los elevalunas y cierres antes de dar una señal. |
DS 5 →
Techo de cristal de faro a faro, silueta de nave espacial y un puesto de conducción que imita una cabina de avión: nada en el grupo PSA de entonces se le parecía. Fue además uno de los primeros diésel híbridos del mercado, con tracción total y etiqueta ECO en el Hybrid4, una mecánica que hoy condiciona su compra de ocasión.
Pros del 5
- El diseño y la presencia en carretera no se confunden con ningún compacto del grupo.
- El interior de estilo aeronáutico sigue siendo distinto a todo lo de su época.
- El 2.0 HDi empuja con holgura y gasta de forma razonable en viaje.
- El Hybrid4 suma tracción total y etiqueta ECO en un compacto de este tamaño.
- Las versiones altas salen de fábrica con un equipamiento generoso para el segmento.
Contras del 5
- El Hybrid4 encarece la batería, la electrónica y cualquier visita al taller.
- El diseño recorta visibilidad y practicidad: el techo y los pilares estorban.
- Los recambios salen caros y la reventa se complica fuera del círculo de aficionados.
- La calidad de montaje es irregular y se nota en plásticos y ajustes con los años.
Problemas a vigilar
- El Hybrid4 deja unidades paradas cuando falla la batería de alto voltaje o la electrónica del sistema.
- El 1.6 THP puede consumir aceite y hay que vigilarle la distribución y el turbo.
- El techo panorámico pierde estanqueidad y el mecanismo se atasca en las unidades más viejas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto: de futurista ha pasado a curiosidad de mercado, con recambio caro y el Hybrid4 ya fuera de garantía. Un 2.0 HDi manual todavía se usa cada día sin sustos; un Hybrid4 sin batería sana o un THP que consume aceite salen caros de mantener.
Opel Astra H →
Es el Astra de la época en la que Opel vendía en España más compactos que nadie, con plataforma GM y una oferta que llenaba los concesionarios de provincia. No destaca en diseño ni en calidad de habitáculo, pero sí en espacio interior y maletero usable, y en una mecánica que cualquier taller generalista conoce. Su valor residual siempre ha sido bajo, lo que hoy juega a favor del comprador.
Pros del Astra H
- El 1.7 CDTi manual es un diésel fiable y barato de mantener para el día a día.
- El precio de ocasión es de los más contenidos del segmento y deja margen para reparar.
- Los repuestos son accesibles y cualquier taller generalista lo repara sin problema.
- El habitáculo es amplio y el maletero, perfectamente usable para su clase.
- La oferta de segunda mano es enorme, así que hay unidades donde elegir.
Contras del Astra H
- El diseño es anodino y nunca ha sido un coche que se busque, así que el valor residual sigue bajo.
- La calidad interior es mediocre y los plásticos empeoran con los años.
- La gasolina solo compensa si la correa está cambiada; sin papeles, es una lotería.
- La suspensión delantera acusa el kilometraje y hay que contar con su revisión.
Problemas a vigilar
- La distribución de los motores de gasolina se cambia por tiempo: si no hay factura, el kit entra en el presupuesto.
- Los inyectores y la válvula de gases del 1.9 CDTi se resienten en unidades que han hecho mucha ciudad.
- Los elevalunas y los cierres eléctricos fallan en coches castigados y delatan el trato recibido.
- La suspensión delantera empieza a sonar y a pedir silentblocks y rotulado con el kilometraje.
Cómo ha envejecido
Ha bajado de nota porque se ha convertido en transporte barato de los años 2000: el interior era justo de serie, el mercado no lo reclama y la edad se nota en suspensiones y eléctricos. A cambio, el precio actual permite comprar un 1.7 CDTi manual cuidado y seguir haciendo kilómetros gastando poco. Una gasolina con la correa pendiente no vale ni el dinero contenido que piden por ella.