DS 4 II vs Hyundai Ioniq: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | DS 4 II | Hyundai Ioniq |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2016–2022 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO / ECO / C |
| Precio usado orientativo | 18.000–30.000 € | 10.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, E-Tense PHEV | 1.6 GDI Hybrid, 1.6 GDI PHEV, eléctrico |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la 1.5 BlueHDi manual: distribución por cadena, consumo contenido y un mantenimiento más previsible que el gasolina. Del 1.2 PureTech solo vale una unidad con factura de la correa bañada cambiada; sin ese papel, pasa de largo. En el E-Tense, exige un diagnóstico de la batería y la garantía que le quede antes de comprar uno. Ten en cuenta que el recambio DS sale más caro que el del C4 y que pocos talleres conocen la marca. | Si hay que quedarse con uno, el Hybrid: no necesita enchufe y su mecánica es la más vista en talleres. Con el PHEV, comprueba la autonomía eléctrica real en la prueba, porque solo compensa si cargas a diario. Con el eléctrico de 28 o 38 kWh, exige un diagnóstico de la batería antes de pagar. Si la unidad lleva cambio automático de doble embrague, pruébalo en atasco: ahí se notan sus fallos. |
DS 4 II →
Segunda generación del compacto francés, construida sobre la plataforma del Citroën C4 pero con habitáculo más cuidado y mejor insonorizado. Es la apuesta de DS por plantar cara a los compactos premium alemanes sin su precio de reventa: el DS 4 pierde valor antes que un Serie 1 o un A3. En gasolina solo hay el 1.2 de tres cilindros con correa bañada en aceite; el diésel y el enchufable son las otras vías de la gama.
Pros del 4 II
- El acabado y el diseño van un escalón por encima del C4 con el que comparte plataforma.
- El 1.5 BlueHDi gasta poco y lleva la distribución por cadena.
- La suspensión y el aislamiento hacen del viaje un tramo cómodo.
- El habitáculo llega bien insonorizado incluso en autovía.
- El precio de ocasión queda por debajo de compactos alemanes equivalentes.
Contras del 4 II
- Quien quiere gasolina se encuentra con el PureTech de correa bañada y no hay una alternativa sencilla en la gama.
- El precio de ocasión todavía es alto para un compacto que no es alemán.
- La demanda de DS es baja y eso alarga los plazos de reventa.
- Los recambios DS salen más caros que los del C4 y pocos talleres conocen la marca.
- A ritmo vivo el coche transmite peso y no invita a ir rápido.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se degrada y, si no está cambiada con factura, hay que dejar la unidad.
- El E-Tense puede llegar con la batería degradada; conviene pedir un diagnóstico y la garantía restante.
- Las pantallas y los sensores de la electrónica fallan en algunas unidades de los primeros años.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque el PureTech sigue lastrando la fama del grupo y la reventa de DS no acompaña. Un BlueHDi manual con historial se usa sin sobresaltos; un PureTech sin la correa cambiada o un E-Tense sin diagnóstico de batería no merecen el precio del anuncio.
Hyundai Ioniq →
Hyundai vendió este compacto con tres mecánicas que no se intercambian entre sí: híbrido sin enchufe, híbrido enchufable y eléctrico puro con batería de 28 o 38 kWh. El Hybrid cubre el día a día sin depender de un cargador; el PHEV solo tiene sentido con carga diaria; el eléctrico no lleva ni depósito. No es el Ioniq 5: es la generación anterior, un compacto convencional que competía con el Prius.
Pros del Ioniq
- El Hybrid gasta poco y su mecánica ya está contrastada en este modelo.
- El diseño es discreto y la aerodinámica era de lo más eficiente de su época.
- En origen vino con la garantía Hyundai de cinco años, algo que los rivales no igualaban.
- El equipamiento es correcto para lo que se pedía en un compacto de aquellos años.
- El precio de ocasión queda razonable frente a un Prius de edad y kilometraje parecidos.
Contras del Ioniq
- El cambio automático de doble embrague de algunas versiones merece la misma advertencia que en el resto de Hyundai.
- El PHEV y el eléctrico asustan por la batería a la hora de revenderlos.
- La dinámica es correcta, pero sin emoción ni carácter al volante.
- El interior ya queda por debajo de lo que enseña el Ioniq 5.
Problemas a vigilar
- El PHEV y el eléctrico necesitan una prueba de autonomía real antes de comprar uno.
- El cambio de doble embrague falla en arranques y en marcha lenta en las versiones que lo llevan.
- El embrague se gasta en los Hybrid que han hecho muchos kilómetros urbanos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el Ioniq 5 y el Ioniq 6 lo han dejado viejo de golpe y el miedo a la batería pesa en el PHEV y el eléctrico. El Hybrid sigue siendo un compacto de ciudad razonable; un PHEV o un eléctrico sin prueba de autonomía no merecen el precio del anuncio.