DS 4 II vs Honda Civic (7ª gen.): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | DS 4 II | Honda Civic (7ª gen.) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2001–2005 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | CERO / C | B |
| Precio usado orientativo | 18.000–30.000 € | 2.500–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, E-Tense PHEV | 1.4, 1.6 VTEC, 2.0 Type R |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la 1.5 BlueHDi manual: distribución por cadena, consumo contenido y un mantenimiento más previsible que el gasolina. Del 1.2 PureTech solo vale una unidad con factura de la correa bañada cambiada; sin ese papel, pasa de largo. En el E-Tense, exige un diagnóstico de la batería y la garantía que le quede antes de comprar uno. Ten en cuenta que el recambio DS sale más caro que el del C4 y que pocos talleres conocen la marca. | Quédate con el 1.6 VTEC de cambio manual si el motor no echa humo azul en frío ni baja el nivel de aceite entre revisiones: el azul es señal de motor cansado y ahí se deja el coche. El 2.0 Type R solo con historial claro y presupuesto de hot hatch, porque buena parte de las unidades ha pasado por preparaciones. Al probarlo, mete segunda en frío: si cruje, la caja viene de atrás. |
DS 4 II →
Segunda generación del compacto francés, construida sobre la plataforma del Citroën C4 pero con habitáculo más cuidado y mejor insonorizado. Es la apuesta de DS por plantar cara a los compactos premium alemanes sin su precio de reventa: el DS 4 pierde valor antes que un Serie 1 o un A3. En gasolina solo hay el 1.2 de tres cilindros con correa bañada en aceite; el diésel y el enchufable son las otras vías de la gama.
Pros del 4 II
- El acabado y el diseño van un escalón por encima del C4 con el que comparte plataforma.
- El 1.5 BlueHDi gasta poco y lleva la distribución por cadena.
- La suspensión y el aislamiento hacen del viaje un tramo cómodo.
- El habitáculo llega bien insonorizado incluso en autovía.
- El precio de ocasión queda por debajo de compactos alemanes equivalentes.
Contras del 4 II
- Quien quiere gasolina se encuentra con el PureTech de correa bañada y no hay una alternativa sencilla en la gama.
- El precio de ocasión todavía es alto para un compacto que no es alemán.
- La demanda de DS es baja y eso alarga los plazos de reventa.
- Los recambios DS salen más caros que los del C4 y pocos talleres conocen la marca.
- A ritmo vivo el coche transmite peso y no invita a ir rápido.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se degrada y, si no está cambiada con factura, hay que dejar la unidad.
- El E-Tense puede llegar con la batería degradada; conviene pedir un diagnóstico y la garantía restante.
- Las pantallas y los sensores de la electrónica fallan en algunas unidades de los primeros años.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque el PureTech sigue lastrando la fama del grupo y la reventa de DS no acompaña. Un BlueHDi manual con historial se usa sin sobresaltos; un PureTech sin la correa cambiada o un E-Tense sin diagnóstico de batería no merecen el precio del anuncio.
Honda Civic (7ª gen.) →
La séptima generación del Civic va sobre un chasis más rígido y una dirección más precisa que la media de compactos de su época, y junta en la misma gama el 1.6 VTEC de uso diario con el 2.0 Type R, el hot hatch de referencia de esos años que todavía cotiza bien. El nivel de aceite y el tacto del embrague cuentan cómo se ha tratado cada unidad.
Pros del Civic
- El 1.6 VTEC estira con ganas cuando se le deja subir de vueltas, sin gastar como un deportivo.
- El chasis es rígido y la dirección más precisa que la de casi cualquier compacto de esos años.
- El Type R sigue siendo la referencia de hot hatch de su generación y mantiene valor.
- La mecánica Honda aguanta mucho kilometraje si el aceite y las revisiones han ido al día.
Contras del Civic
- El VTEC exige aceite fresco y mantenimiento puntual; pasa factura al dueño descuidado.
- El Type R ha subido de precio y buena parte de las unidades a la venta está modificada.
- Los materiales y el acabado del interior quedan un paso por debajo de los rivales premium.
- Las versiones deportivas llevan una suspensión dura que se nota en uso diario.
Problemas a vigilar
- El VTEC mal mantenido empieza a consumir aceite y a echar humo azul, visible sobre todo en frío.
- La suspensión delantera pide silentblocks y bieletas nuevos conforme acumula kilómetros.
- La caja de cambios cruje al meter segunda en frío en las unidades que han sido castigadas.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque el Type R ha inflado su precio hasta despegarlo de su valor real y porque el 1.6 VTEC ya enseña consumo de aceite en las unidades sin historial. Un 1.6 que no fuma conserva un chasis por encima de la media; un Type R muy preparado rara vez justifica lo que pide el anuncio.