DS 3 Crossback vs Mitsubishi Outlander I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | DS 3 Crossback | Mitsubishi Outlander I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2001–2006 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 14.000–28.000 € | 2.500–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, E-Tense eléctrico | 2.0/2.4, 2.0 DI-D |
| Qué versión comprar | Si hay que elegir una versión, el 1.5 BlueHDi con historial completo o el E-Tense con la batería diagnosticada en un taller. El 1.2 PureTech solo tiene sentido con la factura del cambio de la correa bañada en aceite; si monta la original, déjalo y busca otra unidad. Antes de comprar uno, siéntate en las plazas traseras y abre el maletero: para un SUV es justo, y eso no lo arregla ningún acabado. | Busca el 2.0 DI-D con cambio manual. Antes de comprar uno, engrana la tracción total en la prueba del sábado: si la caja de transferencia no acopla o suena, la unidad no vale. En el diésel hay que mirar turbo e inyectores. El valor residual es nulo, así que el estado de la unidad manda mucho más que el precio del anuncio. |
DS 3 Crossback →
Es el primer SUV pequeño de DS y comparte plataforma y mecánicas con el Peugeot 2008, del que se separa por diseño, tapicerías y acabados. No es un coche de ingeniería propia: su argumento es la imagen. La gama mezcla un gasolina de tres cilindros, el diésel que aguanta los kilómetros y un eléctrico que solo funciona bien con enchufe en casa.
Pros del 3 Crossback
- El diseño y los acabados quedan por encima de la mayoría de rivales del segmento.
- El E-Tense lleva etiqueta CERO y sale muy barato de usar si se carga en casa.
- El tamaño urbano deja un habitáculo suficiente para el uso diario.
- Las versiones medias salían de fábrica con un equipamiento de serie razonable.
- El confort de marcha en ciudad está a la altura de lo que promete el interior.
Contras del 3 Crossback
- El precio de salida fue alto para un coche que comparte mecánica con el 2008.
- El maletero es justo para un SUV y se nota en cuanto viajas en familia.
- La imagen DS y un parque pequeño penalizan la reventa frente a Peugeot.
- La red de talleres se queda corta en cuanto sales de las grandes ciudades.
- El E-Tense solo encaja con enchufe en casa; sin él, la autonomía no cubre el día a día.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del 1.2 PureTech tiene que estar cambiada; sin factura, hay que dejar el coche.
- El gasolina turbo puede consumir aceite, así que conviene mirar la varilla antes de la prueba.
- La electrónica de la plataforma puede fallar en las unidades de los primeros años.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de medio punto porque el recambio DS y la reventa no aguantan el pulso del 2008, y el PureTech de correa bañada ha lastrado el parque. Un E-Tense con la batería medida o un BlueHDi con historial sigue teniendo sentido; un PureTech con la correa original no vale lo que pide el anuncio.
Mitsubishi Outlander I →
El primer Outlander es un SUV de cinco plazas de principios de los 2000 que sigue ofreciendo tracción total real en las versiones que la montan, lejos de los SUV urbanos que vinieron después. El 2.0 DI-D con cambio manual es la mecánica que mejor ha aguantado el paso de los años. Por debajo de 7.000 € ya se encuentran unidades, y el precio depende casi por completo del estado.
Pros del Outlander I
- La tracción total es real en las versiones que la montan, no una ayuda electrónica.
- El 2.0 DI-D es un diésel robusto en carretera cuando el turbo está sano.
- El espacio interior y el maletero son correctos para un SUV de aquella época.
- El precio de ocasión ya es bajo para un cinco plazas alto.
- El recambio sigue siendo accesible: es un Mitsubishi corriente y hay piezas en cualquier taller.
Contras del Outlander I
- La conducción y el confort son los de un SUV de principios de los 2000.
- El consumo es elevado tanto en gasolina como en diésel.
- La seguridad y el equipamiento pertenecen a otra época.
- El valor residual es casi nulo y la reventa se complica.
Problemas a vigilar
- La caja de transferencia no engrana o hace ruido durante la prueba, y eso descarta la unidad.
- El 2.0 DI-D cansa el turbo y falla los inyectores con la edad.
- La suspensión y los silentblocks acusan los muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque la conducción, la seguridad y el recambio de un SUV de 2001 ya pesan encima. Un DI-D manual con la caja de transferencia en orden sigue sirviendo para el día a día; una unidad que no engrana la tracción total no vale ni el precio bajo al que se anuncia.