Dacia Logan MCV vs Fiat Croma: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Logan MCV | Fiat Croma |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,6 / 10 | 5,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 2006–2012 | 2005–2010 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.000 € | 1.500–4.500 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.4/1.6, 1.5 dCi | 1.8/2.2 gasolina, 1.9/2.4 Multijet |
| Qué versión comprar | Si vas a hacer kilómetros, apunta al 1.5 dCi con cambio manual; el 1.4 de gasolina vale si el uso es corto y ocasional. Antes de comprar uno, mira bajos, pasos de rueda y la zona del maletero: si el óxido está activo, déjalo. En la prueba, pasa un badén despacio y escucha el tren delantero: los silentblocks se resienten en las unidades que han cargado de verdad. | Si hay que quedarse con una, el 2.4 Multijet con cambio manual. Antes de comprar uno, escucha el ralentí: si el volante bimasa golpea, la factura del conjunto con el embrague se come lo que vale el coche. Prueba también elevalunas y cuadro de instrumentos, que fallan sin avisar. Al compartir plataforma con Opel, parte del recambio mecánico se cruza con otras marcas del grupo GM. |
Dacia Logan MCV →
La versión familiar del primer Logan: la berlina de tres volúmenes alargada hasta conseguir un maletero de otro segmento, con la misma filosofía de coste mínimo. Lleva mecánica Renault conocida, gasolina atmosférica o el diésel dCi pensado para hacer kilómetros. Las piezas salen baratas y cualquier taller pequeño puede con él; a cambio, su valor residual es hoy casi nulo.
Pros del Logan MCV
- El maletero y el espacio interior marcan la diferencia respecto a la berlina de la misma gama.
- El 1.5 dCi es un diésel Renault muy conocido que aguanta kilómetros de carretera sin dramas.
- Por este precio, la combinación de espacio y practicidad no tiene rival fácil.
- Las piezas salen baratas y las reparaciones caben en cualquier taller pequeño.
- Los gasolina son mecánica Renault atmosférica, sencilla de mantener.
Contras del Logan MCV
- Los plásticos y el ajuste interior son de gama de entrada, y con los años se notan todavía más.
- La seguridad y las asistencias quedan en otra liga, algo que pesa en un familiar pensado para cargar gente.
- El valor residual se acerca a cero: cuando lo vendas apenas recuperarás dinero.
Problemas a vigilar
- La válvula de gases y el filtro de partículas del 1.5 dCi se cargan de suciedad en uso urbano y el coche pierde fuelle en carretera.
- El tren delantero y los silentblocks golpean en los badenes cuando la unidad ha trabajado cargada.
- El óxido activo en bajos, pasos de rueda o zona del maletero puede dejar la chapa inservible.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto desde su salida: en 2006 era transporte barato con maletero de furgoneta, y hoy el valor residual roza el cero y el óxido ha hecho estragos en muchas unidades. Un 1.5 dCi con los bajos limpios todavía sirve para carga y familia; una unidad oxidada o de trabajo duro no vale el precio del anuncio.
Fiat Croma →
Berlina grande de Fiat construida sobre una plataforma de General Motors compartida con Opel, con espacio y confort de viaje de segmento superior y una imagen de marca que el mercado no perdonó. El 2.4 Multijet es el motor con el que mejor se entiende el coche: empuja en viaje y gasta poco, aunque su volante bimasa marca las facturas. La electricidad Fiat de la época es la otra cara del día a día.
Pros del Croma
- El habitáculo y el maletero son los de una berlina grande, no los de un compacto estirado.
- El 2.4 Multijet empuja con holgura y mantiene consumos razonables en carretera.
- El confort de marcha en autopista sigue siendo aceptable para quien hace muchos kilómetros.
- El precio de ocasión es muy bajo en relación con el tamaño y el equipo que ofrece.
- Las versiones altas de gama salieron con un equipamiento generoso para su época.
Contras del Croma
- La imagen de marca es débil y el valor residual mínimo: luego cuesta venderlo.
- La calidad de acabados queda por debajo de las berlinas alemanas de su tamaño.
- La reputación del modelo y de Fiat en este segmento complica mucho la reventa.
- El conjunto de volante bimasa y embrague del 2.4 Multijet es caro de sustituir.
Problemas a vigilar
- El volante bimasa del 2.4 Multijet golpea al ralentí y el embrague se fatiga antes de tiempo.
- El turbo del 2.4 Multijet se resiente cuando los kilómetros son ya muy altos.
- La centralita, los elevalunas y el cuadro de instrumentos fallan de forma intermitente y cuestan de diagnosticar.
- La suspensión y los silentblocks llegan cansados en unidades de muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos puntos por la imagen de Fiat en este segmento y por las facturas de bimasa y embrague, no por falta de espacio ni de confort. Un Multijet manual con el bimasa en orden es una berlina grande y barata para hacer kilómetros; con el bimasa holgado, el anuncio deja de ser una ganga y pasa a ser un problema.