Dacia Logan II vs Subaru Levorg: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Logan II | Subaru Levorg |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2012–2020 | 2014–2020 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 4.000–8.500 € | 8.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 0.9 TCe, 1.0 SCe, 1.2 16v, 1.5 dCi | 1.6 Turbo, 2.0 Turbo |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.5 dCi manual si haces carretera, o con el 1.0 SCe si tus kilómetros son pocos y cortos. Antes de comprar un 0.9 TCe, saca la varilla: si el nivel de aceite ha bajado entre revisiones, sigue mirando. En el 1.2 16v, arranca en frío y escucha la cadena y los tensores; si traquetean, el presupuesto cambia. | Quédate con el 1.6 turbo y prueba el variador subiendo una cuesta: si patina o zumba, ese coche se deja. El 2.0 gasta más aceite, así que mira el nivel y comprueba que no echa humo al acelerar. Las bujías del bóxer salen caras de mano de obra por lo que cuesta llegar a ellas; pide factura de que están al día antes de comprar uno. |
Dacia Logan II →
Una berlina de tres volúmenes con maletero de verdad que cuesta lo que un utilitario de su época. La mecánica es de origen Renault, con el diésel de kilómetros como eje de la gama y un gasolina atmosférico sencillo para uso urbano. Los dos motores turbo y de cadena son los que exigen más atención al mirar una unidad.
Pros del Logan II
- El 1.5 dCi es un diésel Renault conocido y aguanta los kilómetros de carretera.
- Ofrece espacio interior y maletero de berlina por lo que cuesta un utilitario de la época.
- Las piezas salen baratas y las reparaciones no disparan la factura.
- El 1.0 SCe atmosférico es el gasolina más simple de la gama.
- La red Dacia es amplia y el mantenimiento cabe en un taller de barrio.
Contras del Logan II
- Los plásticos y el ajuste interior delatan que es un modelo de acceso.
- La imagen y el tacto quedan por debajo de un compacto generalista de los mismos años.
- La seguridad y las asistencias van a la cola del segmento.
Problemas a vigilar
- El 1.2 16v hace ruido de cadena y de tensores en frío; si traquetea, el presupuesto cambia.
- El 0.9 TCe baja el nivel de aceite entre revisiones; la varilla es la prueba.
- La válvula de gases y el filtro de partículas del 1.5 dCi urbano se cargan de suciedad y el motor pierde fuelle.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque el maletero de berlina y la mecánica sencilla siguen siendo difíciles de igualar a este precio. Un 1.5 dCi o un 1.0 SCe cubre el día a día sin sustos; un 0.9 TCe que consume aceite se convierte en otra factura de taller.
Subaru Levorg →
Es el familiar turbo de tracción total que Subaru construyó sobre la base del WRX, no un Impreza de rallies ni un rival directo del Octavia. En Europa casi todas las unidades salieron con cambio de variador y muchas llevan el paquete de asistencias Eyesight. La distribución es de cadena, no la correa de los bóxer antiguos de la marca.
Pros del Levorg
- La tracción total viene de serie y es de verdad, con árbol, no una tracción delantera con ayudas.
- El maletero da capacidad de familiar real, con la carrocería baja de un wagon.
- El 1.6 turbo distribuye por cadena y se olvida de la correa de los bóxer antiguos.
- Muchas unidades equipan el sistema Eyesight de serie o casi.
- En mojado se mueve con solvencia gracias al par del turbo y a la tracción total.
Contras del Levorg
- En Europa casi todo lo que hay a la venta lleva variador, sin opción de cambio manual.
- El turbo y la tracción total elevan el consumo respecto a un familiar atmosférico equivalente.
- La red de Subaru es corta frente a las marcas generalistas y eso se nota al mantenerlo.
- El 2.0 turbo exige más aceite y más mantenimiento que el 1.6.
Problemas a vigilar
- El variador necesita su aceite correcto; si se ha ignorado el mantenimiento, patina o zumba.
- El turbo puede provocar consumo de aceite, así que conviene mirar el nivel y el humo al acelerar.
- Las bujías exigen mucho tiempo de acceso por la arquitectura del bóxer, y la mano de obra se encarece.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque los puntos débiles ya son conocidos: el variador que patina y el aceite que traga el turbo. El planteamiento de familiar con tracción total sigue teniendo sentido, pero una unidad cuya caja zumba recorta más la nota que los años que lleva encima.