Dacia Logan II vs Škoda Superb II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Logan II | Škoda Superb II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2012–2020 | 2008–2015 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–8.500 € | 3.500–8.500 € |
| Motores disponibles | 0.9 TCe, 1.0 SCe, 1.2 16v, 1.5 dCi | 1.4/1.8 TSI, 2.0 TSI, 1.6/1.8/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.5 dCi manual si haces carretera, o con el 1.0 SCe si tus kilómetros son pocos y cortos. Antes de comprar un 0.9 TCe, saca la varilla: si el nivel de aceite ha bajado entre revisiones, sigue mirando. En el 1.2 16v, arranca en frío y escucha la cadena y los tensores; si traquetean, el presupuesto cambia. | Si hay que quedarse con una, el 2.0 TDI, manual o con el automático de doble embrague bañado en aceite (DSG DQ250): es el que mejor encaja con el uso diario. Comprueba el portón TwinDoor, que abre entero o solo la tapa del maletero, y confirma que las dos posiciones funcionan. En los gasolina, el 1.8 de primera generación y el 1.4 llevan cadena; un traqueteo en frío hay que presupuestarlo antes de comprar. La tracción total es de tipo Haldex. |
Dacia Logan II →
Una berlina de tres volúmenes con maletero de verdad que cuesta lo que un utilitario de su época. La mecánica es de origen Renault, con el diésel de kilómetros como eje de la gama y un gasolina atmosférico sencillo para uso urbano. Los dos motores turbo y de cadena son los que exigen más atención al mirar una unidad.
Pros del Logan II
- El 1.5 dCi es un diésel Renault conocido y aguanta los kilómetros de carretera.
- Ofrece espacio interior y maletero de berlina por lo que cuesta un utilitario de la época.
- Las piezas salen baratas y las reparaciones no disparan la factura.
- El 1.0 SCe atmosférico es el gasolina más simple de la gama.
- La red Dacia es amplia y el mantenimiento cabe en un taller de barrio.
Contras del Logan II
- Los plásticos y el ajuste interior delatan que es un modelo de acceso.
- La imagen y el tacto quedan por debajo de un compacto generalista de los mismos años.
- La seguridad y las asistencias van a la cola del segmento.
Problemas a vigilar
- El 1.2 16v hace ruido de cadena y de tensores en frío; si traquetea, el presupuesto cambia.
- El 0.9 TCe baja el nivel de aceite entre revisiones; la varilla es la prueba.
- La válvula de gases y el filtro de partículas del 1.5 dCi urbano se cargan de suciedad y el motor pierde fuelle.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque el maletero de berlina y la mecánica sencilla siguen siendo difíciles de igualar a este precio. Un 1.5 dCi o un 1.0 SCe cubre el día a día sin sustos; un 0.9 TCe que consume aceite se convierte en otra factura de taller.
Škoda Superb II →
Berlina grande construida sobre la base del Passat B6 y B7, con la particularidad del portón TwinDoor: puede abrirse entero, como un cinco puertas, o solo la tapa, como un tres volúmenes. El Combi añade la capacidad de un familiar de verdad. La tracción total es de tipo Haldex, sin reductora. El interior está al nivel de lo mejor del grupo en su época, no al de un Octavia alargado.
Pros del Superb II
- Habitáculo y maletero están al nivel de una berlina grande a precio de compacto usado.
- El 2.0 TDI de common rail encaja bien con el automático bañado en aceite y aguanta viaje.
- El portón TwinDoor abre entero o solo la tapa del maletero, según lo que cargues.
- El Combi ofrece capacidad real de familiar, no un maletero de tres volúmenes disfrazado.
- El confort y la insonorización son los de una berlina grande del grupo.
Contras del Superb II
- El 1.8 de gasolina de las primeras unidades estira la cadena con el uso.
- El 1.4 de gasolina también lleva cadena y condiciona el presupuesto de la gama de gasolina.
- Hay muchas unidades de renting y flota, con kilómetros de empresa a las espaldas.
- El diseño es discreto y no destaca frente a un Passat equivalente.
- El mantenimiento es el de una berlina grande del grupo VAG, no el de un compacto.
Problemas a vigilar
- La cadena y los tensores del 1.8 de gasolina fallan con un traqueteo en frío que hay que oír al arrancar.
- En el 1.4 de gasolina hay que presupuestar la cadena si suena al arrancar en frío.
- El automático de doble embrague gasta mecatrónica y embragues si el aceite no se ha cambiado.
- El kilometraje de las unidades de flota suele estar por encima de lo que declara el anuncio.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque las cadenas de los gasolina y el kilometraje de flota pesan más que el espacio. Un 2.0 TDI manual o con automático que no patine sigue ofreciendo mucho coche por el precio; un 1.8 de gasolina que traquetee en frío no merece la visita.