Dacia Logan II vs Dacia Logan III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Logan II | Dacia Logan III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2012–2020 | 2021– |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 4.000–8.500 € | 10.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 0.9 TCe, 1.0 SCe, 1.2 16v, 1.5 dCi | 1.0 TCe (90–100 CV), 1.0 ECO-G |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.5 dCi manual si haces carretera, o con el 1.0 SCe si tus kilómetros son pocos y cortos. Antes de comprar un 0.9 TCe, saca la varilla: si el nivel de aceite ha bajado entre revisiones, sigue mirando. En el 1.2 16v, arranca en frío y escucha la cadena y los tensores; si traquetean, el presupuesto cambia. | Busca el TCe 100 de particular y escucha la cadena en frío antes de comprar uno; comprueba también que el nivel de aceite no baja entre revisiones. El ECO-G solo interesa si la botella, las válvulas y la homologación del GLP están en regla y con papeles. Si la unidad viene de renting o de flota, repasa la carrocería en busca de golpes y prueba el embrague en atasco. |
Dacia Logan II →
Una berlina de tres volúmenes con maletero de verdad que cuesta lo que un utilitario de su época. La mecánica es de origen Renault, con el diésel de kilómetros como eje de la gama y un gasolina atmosférico sencillo para uso urbano. Los dos motores turbo y de cadena son los que exigen más atención al mirar una unidad.
Pros del Logan II
- El 1.5 dCi es un diésel Renault conocido y aguanta los kilómetros de carretera.
- Ofrece espacio interior y maletero de berlina por lo que cuesta un utilitario de la época.
- Las piezas salen baratas y las reparaciones no disparan la factura.
- El 1.0 SCe atmosférico es el gasolina más simple de la gama.
- La red Dacia es amplia y el mantenimiento cabe en un taller de barrio.
Contras del Logan II
- Los plásticos y el ajuste interior delatan que es un modelo de acceso.
- La imagen y el tacto quedan por debajo de un compacto generalista de los mismos años.
- La seguridad y las asistencias van a la cola del segmento.
Problemas a vigilar
- El 1.2 16v hace ruido de cadena y de tensores en frío; si traquetea, el presupuesto cambia.
- El 0.9 TCe baja el nivel de aceite entre revisiones; la varilla es la prueba.
- La válvula de gases y el filtro de partículas del 1.5 dCi urbano se cargan de suciedad y el motor pierde fuelle.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque el maletero de berlina y la mecánica sencilla siguen siendo difíciles de igualar a este precio. Un 1.5 dCi o un 1.0 SCe cubre el día a día sin sustos; un 0.9 TCe que consume aceite se convierte en otra factura de taller.
Dacia Logan III →
Es un tres volúmenes construido sobre la plataforma moderna del grupo Renault, con habitáculo y maletero de berlina de verdad, no de utilitario alargado con un culo pegado. El tricilíndrico de gasolina concentra la gama y el ECO-G añade un segundo circuito de gas licuado para quien hace muchos kilómetros. En el mercado de ocasión abundan las unidades que salen de renting y de flota, así que conviene mirar el historial antes que el precio.
Pros del Logan III
- El precio, tanto nuevo como de ocasión, queda muy por debajo de lo que piden berlinas con un maletero comparable.
- El 1.0 TCe es la mecánica moderna de la gama y gasta poco para el tamaño del coche.
- Habitáculo y maletero son de berlina, no de utilitario con un tercer volumen añadido.
- El mantenimiento es asequible y la red Dacia está en cualquier ciudad.
- Las unidades más recientes todavía pueden conservar garantía de fábrica.
Contras del Logan III
- Los plásticos y el ajuste interior dejan claro que se trata de un modelo de acceso a la gama.
- Muchas unidades del mercado salen de renting o de flota, con el desgaste que eso suele implicar.
- La seguridad y las ayudas a la conducción quedan por detrás de berlinas más caras.
- La versión de gas licuado obliga a cuidar la instalación, sus revisiones y la homologación.
Problemas a vigilar
- El TCe traquetea de cadena en frío, puede cansar el turbo con los años y baja el nivel de aceite entre revisiones.
- En el ECO-G hay que revisar la botella y las válvulas, y comprobar que las revisiones del gas licuado estén al día.
- Las unidades que vienen de flota esconden golpes y retoques de carrocería que no siempre se ven en las fotos.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque el espacio a este precio sigue siendo su argumento y las unidades recientes conservan garantía de fábrica. Un TCe de particular con historial cubre el uso diario sin sustos; un renting golpeado o un ECO-G sin papeles del gas licuado obliga a negociar el precio del anuncio.