Dacia Logan I vs Dacia Logan II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Logan I | Dacia Logan II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2004–2012 | 2012–2020 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 4.000–8.500 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.4/1.6 gasolina, 1.5 dCi | 0.9 TCe, 1.0 SCe, 1.2 16v, 1.5 dCi |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.5 diésel con cambio manual si vas a hacer kilómetros; el 1.4 de gasolina vale para quien se mueve poco y por ciudad. Antes de comprar uno, túmbate y mira bajos, pasos de rueda y portón: si el óxido está activo, esa unidad no tiene arreglo rentable. Golpea el tren delantero en un badén durante la prueba; un golpe seco delata silentblocks agotados. | Quédate con el 1.5 dCi manual si haces carretera, o con el 1.0 SCe si tus kilómetros son pocos y cortos. Antes de comprar un 0.9 TCe, saca la varilla: si el nivel de aceite ha bajado entre revisiones, sigue mirando. En el 1.2 16v, arranca en frío y escucha la cadena y los tensores; si traquetean, el presupuesto cambia. |
Dacia Logan I →
La berlina más barata de su época, construida con mecánica y piezas de Renault: tres volúmenes, maletero serio y nada de tecnología superflua. Se confunde fácilmente con un coche moderno, pero el interior, la seguridad y el valor de reventa son de otra liga. El diésel es el motor que hace los kilómetros; los gasolina son atmosféricos sencillos sin turbo.
Pros del Logan I
- El 1.5 diésel es una mecánica Renault muy conocida y aguanta kilómetros de carretera sin protestar.
- Por este dinero, el espacio interior y el maletero de tres volúmenes no tienen rival fácil.
- Las piezas salen baratas y cualquier taller de barrio sabe repararlo.
- Los gasolina atmosféricos son mecánicas simples, sin turbo ni cadena que vigilar.
- La red Dacia sigue siendo amplia y el mantenimiento no dispara la factura.
Contras del Logan I
- Los plásticos y el ajuste interior son de gama de acceso, y con los años se notan más.
- La seguridad y las asistencias quedan muy por debajo de un compacto actual.
- El valor residual se acerca a cero: al venderlo casi no recuperas nada de lo pagado.
Problemas a vigilar
- La válvula de gases y el filtro de partículas del diésel se cargan de suciedad en uso urbano y el motor pierde fuelle.
- El tren delantero y los silentblocks golpean en los badenes cuando la unidad acumula kilómetros.
- El óxido en bajos, pasos de rueda y portón deja la chapa inservible si no se ataja a tiempo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido siete décimas porque el transporte barato de 2006 hoy apenas cotiza y el valor residual se acerca a cero. Un diésel con los bajos limpios y el tren delantero en orden todavía mueve gente y maleta sin gastar; una unidad con óxido activo o golpes en las suspensiones no merece ni el precio del anuncio.
Dacia Logan II →
Una berlina de tres volúmenes con maletero de verdad que cuesta lo que un utilitario de su época. La mecánica es de origen Renault, con el diésel de kilómetros como eje de la gama y un gasolina atmosférico sencillo para uso urbano. Los dos motores turbo y de cadena son los que exigen más atención al mirar una unidad.
Pros del Logan II
- El 1.5 dCi es un diésel Renault conocido y aguanta los kilómetros de carretera.
- Ofrece espacio interior y maletero de berlina por lo que cuesta un utilitario de la época.
- Las piezas salen baratas y las reparaciones no disparan la factura.
- El 1.0 SCe atmosférico es el gasolina más simple de la gama.
- La red Dacia es amplia y el mantenimiento cabe en un taller de barrio.
Contras del Logan II
- Los plásticos y el ajuste interior delatan que es un modelo de acceso.
- La imagen y el tacto quedan por debajo de un compacto generalista de los mismos años.
- La seguridad y las asistencias van a la cola del segmento.
Problemas a vigilar
- El 1.2 16v hace ruido de cadena y de tensores en frío; si traquetea, el presupuesto cambia.
- El 0.9 TCe baja el nivel de aceite entre revisiones; la varilla es la prueba.
- La válvula de gases y el filtro de partículas del 1.5 dCi urbano se cargan de suciedad y el motor pierde fuelle.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque el maletero de berlina y la mecánica sencilla siguen siendo difíciles de igualar a este precio. Un 1.5 dCi o un 1.0 SCe cubre el día a día sin sustos; un 0.9 TCe que consume aceite se convierte en otra factura de taller.