Dacia Lodgy vs Volkswagen Touran I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Lodgy | Volkswagen Touran I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 2012–2022 | 2003–2015 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–11.000 € | 2.500–6.500 € |
| Motores disponibles | 1.2 TCe, 1.6 SCe, 1.5 dCi | 1.4/1.6/2.0 TSI, 1.9/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 dCi con cambio manual, que es el que mejor encaja para cargar kilómetros. El 1.6 SCe atmosférico vale cuando el coche va a hacer pocos. Antes de comprar un 1.2 TCe, saca la varilla: si el aceite baja entre revisiones, déjalo y busca otra unidad. En cualquiera de los tres, pide historial de mantenimiento. | Si vas a ver uno el sábado, busca el 1.9 TDI o el 2.0 TDI con cambio manual y papeles de particular, no de empresa ni de VTC. Con el 1.4 TSI pequeño escucha la cadena de distribución en frío: si traquetea, la distribución va detrás. En las versiones automáticas, la caja del TDI suele ser la de doble embrague bañada en aceite (DSG DQ250); la de los gasolina pequeños es la de embrague en seco (DQ200), y esa pide prueba en atasco. |
Dacia Lodgy →
Siete plazas con mecánica Renault y un precio de acceso: el Lodgy se compra por espacio, no por plásticos ni por tacto de familiar generalista. El 1.5 dCi es el diésel de la casa y el que cubre los kilómetros; el 1.6 SCe es el gasolina atmosférico, y el 1.2 TCe, el turbo de aquella generación Renault. Se fabricó entre 2012 y 2022.
Pros del Lodgy
- El habitáculo y las siete plazas reales están por encima de lo que pide el precio.
- El 1.5 dCi es un diésel Renault conocido y aguanta kilómetros de carretera.
- El 1.6 SCe atmosférico es de lo más simple que hay en la gama.
- Las piezas salen baratas y las reparaciones caben en un taller pequeño.
- El desembolso por metro y por plaza sigue siendo difícil de igualar en ocasión.
Contras del Lodgy
- Los acabados y los materiales son de acceso y no lo disimulan.
- El tacto de dirección y de tren es el de un monovolumen barato, no el de un familiar generalista.
- La seguridad y las asistencias quedan por detrás de lo que ofrecen rivales más caros.
Problemas a vigilar
- El 1.2 TCe baja el nivel de aceite entre revisiones; la varilla es la prueba antes de comprar uno.
- La válvula de gases del 1.5 dCi de ciudad se carga de carbonilla y el motor va irregular.
- El filtro de partículas del 1.5 dCi urbano se satura si el coche casi no sale a carretera.
Cómo ha envejecido
La nota no se ha movido en una década: aquí se paga espacio y una mecánica sencilla, no un tacto de marca generalista. Un 1.5 dCi o un 1.6 SCe con historial cubre el uso familiar sin sobresaltos; un 1.2 TCe que baja el aceite entre revisiones no vale el precio del anuncio.
Volkswagen Touran I →
Es el monovolumen del Golf 5 y del Golf 6, sobre su misma plataforma (PQ35), no un rival del Altea aunque le parezca. Las siete plazas eran aprovechables de verdad para la época y el maletero crece al plegar la fila trasera. Comparte recambio con esos compactos, pero en los anuncios pesan mucho las unidades de flota y de VTC, que han vivido otra vida.
Pros del Touran I
- Las siete plazas eran reales para su época, no meras etiquetas de catálogo.
- El 1.9 y el 2.0 TDI cubren kilómetros de autovía sin despeinarse.
- Las piezas se cruzan con las del Golf 5 y del Golf 6 y se encuentran en cualquier taller.
- El maletero crece al plegar las plazas traseras y se configura según la carga.
- En el TDI automático la caja suele ser la de doble embrague bañada en aceite, más resistente que la de seco.
Contras del Touran I
- El parque está lleno de unidades de flota y de VTC, con un uso que no se ve en el anuncio.
- El 1.4 TSI pequeño lleva cadena de distribución y exige escucharla en frío antes de decidir.
- En los gasolina pequeños la caja automática es la de embrague en seco, delicada en atasco.
- El interior ya tiene veinte años y se nota en plásticos, ajuste y pantalla.
Problemas a vigilar
- La cadena del 1.4 TSI traquetea en frío y acaba necesitando el kit de distribución completo.
- En los TDI, la válvula de gases, el volante bimasa y el filtro de partículas fallan con el uso urbano y los trayectos cortos.
- La caja automática de embrague en seco (DQ200) da tirones y la mecatrónica sale cara de sustituir.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque la plataforma ya muestra la edad y el pasado de flota o de VTC pesa en la mayoría de anuncios. Un TDI manual de particular sigue siendo un siete plazas usable a diario; un 1.4 TSI que traquetea en frío o una unidad de taxi se lleva por delante el ahorro del precio.