Dacia Lodgy vs Peugeot Traveller: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Lodgy | Peugeot Traveller |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2012–2022 | 2016– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 5.000–11.000 € | 12.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 TCe, 1.6 SCe, 1.5 dCi | 1.5/2.0 BlueHDi, Traveller PHEV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 dCi con cambio manual, que es el que mejor encaja para cargar kilómetros. El 1.6 SCe atmosférico vale cuando el coche va a hacer pocos. Antes de comprar un 1.2 TCe, saca la varilla: si el aceite baja entre revisiones, déjalo y busca otra unidad. En cualquiera de los tres, pide historial de mantenimiento. | Busca el 2.0 BlueHDi de 150 o 180 CV, manual o con el automático de ocho relaciones si en la prueba no da tirones en atasco. Antes de comprar uno, exige en la revisión el estado del aditivo AdBlue y del filtro de partículas, y mira la suspensión trasera: si va hundida, ha vivido de transfer con las ocho plazas ocupadas. Si te tienta el PHEV, cuenta con cargarlo en casa a diario. |
Dacia Lodgy →
Siete plazas con mecánica Renault y un precio de acceso: el Lodgy se compra por espacio, no por plásticos ni por tacto de familiar generalista. El 1.5 dCi es el diésel de la casa y el que cubre los kilómetros; el 1.6 SCe es el gasolina atmosférico, y el 1.2 TCe, el turbo de aquella generación Renault. Se fabricó entre 2012 y 2022.
Pros del Lodgy
- El habitáculo y las siete plazas reales están por encima de lo que pide el precio.
- El 1.5 dCi es un diésel Renault conocido y aguanta kilómetros de carretera.
- El 1.6 SCe atmosférico es de lo más simple que hay en la gama.
- Las piezas salen baratas y las reparaciones caben en un taller pequeño.
- El desembolso por metro y por plaza sigue siendo difícil de igualar en ocasión.
Contras del Lodgy
- Los acabados y los materiales son de acceso y no lo disimulan.
- El tacto de dirección y de tren es el de un monovolumen barato, no el de un familiar generalista.
- La seguridad y las asistencias quedan por detrás de lo que ofrecen rivales más caros.
Problemas a vigilar
- El 1.2 TCe baja el nivel de aceite entre revisiones; la varilla es la prueba antes de comprar uno.
- La válvula de gases del 1.5 dCi de ciudad se carga de carbonilla y el motor va irregular.
- El filtro de partículas del 1.5 dCi urbano se satura si el coche casi no sale a carretera.
Cómo ha envejecido
La nota no se ha movido en una década: aquí se paga espacio y una mecánica sencilla, no un tacto de marca generalista. Un 1.5 dCi o un 1.6 SCe con historial cubre el uso familiar sin sobresaltos; un 1.2 TCe que baja el aceite entre revisiones no vale el precio del anuncio.
Peugeot Traveller →
Es un Expert con ventanas y asientos, construido sobre la plataforma EMP2 y gemelo del Citroën SpaceTourer, del Opel Zafira Life y del Toyota Proace Verso. El 2.0 BlueHDi se mueve mejor con este tamaño que el 1.5, y la versión híbrida enchufable solo compensa si hay un punto de carga habitual. Muchas unidades del mercado vienen de servicio de transfer.
Pros del Traveller
- Ofrece hasta ocho plazas con un aprovechamiento del espacio muy práctico.
- Comparte el 2.0 BlueHDi con el Expert y el Proace, así que el recambio aparece sin problema.
- Va más confortable que una furgoneta comercial de la que deriva.
- La red Peugeot es amplia en España y el recambio se encuentra en cualquier taller.
- La versión híbrida enchufable funciona bien si se carga en casa cada día.
Contras del Traveller
- El diésel necesita AdBlue y filtro de partículas, y ambos sufren si el uso es urbano.
- Buena parte de la oferta de ocasión procede de flotas de transfer con mucho trabajo a cuestas.
- Las unidades bien equipadas mantienen un precio de segunda mano alto para lo que es.
Problemas a vigilar
- El uso urbano obstruye el AdBlue y el filtro de partículas: el testigo se enciende y el motor pierde fuelle.
- Las unidades de flota que han ido cargadas hunden la suspensión trasera y desgastan los neumáticos por dentro.
- El automático de ocho relaciones da tirones en atasco cuando la caja ya está castigada.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque las flotas de transfer han llenado el mercado de unidades cansadas y el AdBlue castiga el uso urbano. Sigue siendo el monovolumen grande de Peugeot: un BlueHDi de particular con la trasera en forma sirve perfectamente, pero un transfer con el filtro obstruido y la suspensión hundida solo se compra con una rebaja seria.