Dacia Lodgy vs Peugeot Expert III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Lodgy | Peugeot Expert III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2012–2022 | 2016– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 5.000–11.000 € | 10.000–24.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 TCe, 1.6 SCe, 1.5 dCi | 1.5/2.0 BlueHDi, Expert PHEV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 dCi con cambio manual, que es el que mejor encaja para cargar kilómetros. El 1.6 SCe atmosférico vale cuando el coche va a hacer pocos. Antes de comprar un 1.2 TCe, saca la varilla: si el aceite baja entre revisiones, déjalo y busca otra unidad. En cualquiera de los tres, pide historial de mantenimiento. | Busca el 2.0 BlueHDi de 120 o 150 con cambio manual, el mejor compromiso con carga. Antes de comprar uno, comprueba el AdBlue y el filtro de partículas: si han cristalizado o se han saturado, el furgón entra en modo degradado. El 1.5 se queda justo a plena carga, y el híbrido enchufable solo tiene sentido si puedes enchufarlo a diario. |
Dacia Lodgy →
Siete plazas con mecánica Renault y un precio de acceso: el Lodgy se compra por espacio, no por plásticos ni por tacto de familiar generalista. El 1.5 dCi es el diésel de la casa y el que cubre los kilómetros; el 1.6 SCe es el gasolina atmosférico, y el 1.2 TCe, el turbo de aquella generación Renault. Se fabricó entre 2012 y 2022.
Pros del Lodgy
- El habitáculo y las siete plazas reales están por encima de lo que pide el precio.
- El 1.5 dCi es un diésel Renault conocido y aguanta kilómetros de carretera.
- El 1.6 SCe atmosférico es de lo más simple que hay en la gama.
- Las piezas salen baratas y las reparaciones caben en un taller pequeño.
- El desembolso por metro y por plaza sigue siendo difícil de igualar en ocasión.
Contras del Lodgy
- Los acabados y los materiales son de acceso y no lo disimulan.
- El tacto de dirección y de tren es el de un monovolumen barato, no el de un familiar generalista.
- La seguridad y las asistencias quedan por detrás de lo que ofrecen rivales más caros.
Problemas a vigilar
- El 1.2 TCe baja el nivel de aceite entre revisiones; la varilla es la prueba antes de comprar uno.
- La válvula de gases del 1.5 dCi de ciudad se carga de carbonilla y el motor va irregular.
- El filtro de partículas del 1.5 dCi urbano se satura si el coche casi no sale a carretera.
Cómo ha envejecido
La nota no se ha movido en una década: aquí se paga espacio y una mecánica sencilla, no un tacto de marca generalista. Un 1.5 dCi o un 1.6 SCe con historial cubre el uso familiar sin sobresaltos; un 1.2 TCe que baja el aceite entre revisiones no vale el precio del anuncio.
Peugeot Expert III →
Furgoneta media de Peugeot sobre la plataforma EMP2, la misma del Citroën Jumpy III, del Toyota Proace y, desde 2019, del Opel Vivaro. Se ofrece como furgón, combi y Tepee, con el Traveller para transporte de pasajeros. El 2.0 BlueHDi encaja mejor con el trabajo que el 1.5, y la versión híbrida enchufable necesita un enchufe habitual para justificar su compra.
Pros del Expert III
- El 2.0 BlueHDi es una mecánica conocida en la red Peugeot, que lo ha visto en talleres miles de veces.
- Ofrece un buen espacio de carga y un acceso lateral muy práctico para el trabajo diario.
- La gama incluye furgón, combi y Tepee, con el Traveller cubriendo el transporte de pasajeros.
- De ocasión cuesta menos que un Transit Custom equivalente.
- El recambio se encuentra con facilidad porque se comparte con el Jumpy, el Proace y el Vivaro.
Contras del Expert III
- El uso urbano y los trayectos cortos atascan el AdBlue y el filtro de partículas de los BlueHDi.
- Muchas unidades provienen de flotas y acumulan kilometraje de empresa, con el desgaste que eso implica.
- La insonorización sigue siendo la de una furgoneta, por mucho que el interior haya mejorado.
- El 1.5 BlueHDi se queda corto de empuje cuando el furgón va cargado hasta arriba.
Problemas a vigilar
- El AdBlue cristaliza y el filtro de partículas se satura en el BlueHDi de ciudad: el testigo se enciende y el furgón pierde fuelle.
- El kilometraje profesional cansa el turbo y los inyectores; en la prueba, silban o echan humo.
- En el híbrido enchufable, la batería de tracción pierde capacidad si no se ha recargado con hábito; conviene diagnosticarla antes de comprar.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto por el peso de las unidades de flota y por los problemas de AdBlue en uso urbano, aunque sigue a la venta y la red Peugeot conoce bien su mecánica. Un 2.0 BlueHDi de particular con mantenimiento al día es un furgón medio usable; uno de empresa con el filtro de partículas atascado ya pide demasiado dinero en reparación.