Dacia Lodgy vs Kia Soul II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Lodgy | Kia Soul II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2012–2022 | 2013–2019 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–11.000 € | 5.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 TCe, 1.6 SCe, 1.5 dCi | 1.6 CRDi, 1.6 GDI, EV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 dCi con cambio manual, que es el que mejor encaja para cargar kilómetros. El 1.6 SCe atmosférico vale cuando el coche va a hacer pocos. Antes de comprar un 1.2 TCe, saca la varilla: si el aceite baja entre revisiones, déjalo y busca otra unidad. En cualquiera de los tres, pide historial de mantenimiento. | Prioriza el 1.6 CRDi manual que haya vivido en carretera, no en ciudad. En el GDI, mira el consumo de aceite entre cambios antes de comprar uno. El eléctrico exige un diagnóstico de la batería: sin ese dato no sabes qué estás pagando. Y un CRDi de uso urbano suele llegar con el filtro de partículas colmatado, así que huele el escape y pregunta por los trayectos. |
Dacia Lodgy →
Siete plazas con mecánica Renault y un precio de acceso: el Lodgy se compra por espacio, no por plásticos ni por tacto de familiar generalista. El 1.5 dCi es el diésel de la casa y el que cubre los kilómetros; el 1.6 SCe es el gasolina atmosférico, y el 1.2 TCe, el turbo de aquella generación Renault. Se fabricó entre 2012 y 2022.
Pros del Lodgy
- El habitáculo y las siete plazas reales están por encima de lo que pide el precio.
- El 1.5 dCi es un diésel Renault conocido y aguanta kilómetros de carretera.
- El 1.6 SCe atmosférico es de lo más simple que hay en la gama.
- Las piezas salen baratas y las reparaciones caben en un taller pequeño.
- El desembolso por metro y por plaza sigue siendo difícil de igualar en ocasión.
Contras del Lodgy
- Los acabados y los materiales son de acceso y no lo disimulan.
- El tacto de dirección y de tren es el de un monovolumen barato, no el de un familiar generalista.
- La seguridad y las asistencias quedan por detrás de lo que ofrecen rivales más caros.
Problemas a vigilar
- El 1.2 TCe baja el nivel de aceite entre revisiones; la varilla es la prueba antes de comprar uno.
- La válvula de gases del 1.5 dCi de ciudad se carga de carbonilla y el motor va irregular.
- El filtro de partículas del 1.5 dCi urbano se satura si el coche casi no sale a carretera.
Cómo ha envejecido
La nota no se ha movido en una década: aquí se paga espacio y una mecánica sencilla, no un tacto de marca generalista. Un 1.5 dCi o un 1.6 SCe con historial cubre el uso familiar sin sobresaltos; un 1.2 TCe que baja el aceite entre revisiones no vale el precio del anuncio.
Kia Soul II →
Segunda generación del Soul, la caja alta de Kia con morro de concept car: misma idea que el AM de 2009 pero más madura y mejor acabada por dentro. El 1.6 CRDi cubre la carretera y el 1.6 GDI de gasolina puede gastar aceite con la edad. También existió una versión eléctrica de la época cuya batería hay que medir, no dar por buena. El diseño sigue polarizando la reventa.
Pros del Soul II
- La altura y el espacio interior siguen siendo el argumento principal de esta carrocería.
- El diseño no se confunde con ningún otro compacto, igual que ocurría con el primer Soul.
- El 1.6 CRDi gasta poco cuando se usa en carretera, que es para lo que sirve.
- El acabado interior mejora de forma clara respecto al Soul AM al que sustituye.
- El precio de ocasión se mantiene contenido para un cinco puertas alto y amplio.
Contras del Soul II
- El diésel 1.6 CRDi encaja mal con un uso solo de ciudad, muy habitual en estos anuncios.
- El diseño polariza y deja la reventa en un público estrecho y de gustos concretos.
- En autopista, el confort y el silencio de marcha se quedan justos para un coche de este tamaño.
- El eléctrico de aquella generación ya es una apuesta de batería, no un urbanita sin factura pendiente.
- El segmento de los monovolúmenes altos está en declive y eso hunde la demanda de segunda mano.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas se colmata en el 1.6 CRDi de solo ciudad y el coche entra en regeneraciones interminables.
- El turbo y la válvula de gases fallan en unidades con mucho kilometraje urbano a cuestas.
- El embrague sufre en los urbanos castigados y patina al salir de un semáforo.
- El 1.6 GDI consume aceite con la edad si los cambios de lubricante se han estirado demasiado.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de medio punto por la edad, por el diésel que no aguanta la ciudad y por un eléctrico cuya batería ya pide diagnóstico previo. Un CRDi de carretera comprado a particular sigue siendo la opción sensata de esta tanda; uno con el filtro de partículas colmatado, o un eléctrico sin medición de batería, no merecen ni la visita.