Dacia Lodgy vs Fiat Scudo III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Lodgy | Fiat Scudo III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2012–2022 | 2022– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 5.000–11.000 € | 14.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 TCe, 1.6 SCe, 1.5 dCi | 1.5/2.0 BlueHDi, Scudo Electric |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 dCi con cambio manual, que es el que mejor encaja para cargar kilómetros. El 1.6 SCe atmosférico vale cuando el coche va a hacer pocos. Antes de comprar un 1.2 TCe, saca la varilla: si el aceite baja entre revisiones, déjalo y busca otra unidad. En cualquiera de los tres, pide historial de mantenimiento. | Si hay que quedarse con una, busca el 2.0 BlueHDi 150 con cambio manual y pon su precio frente a un Peugeot Expert III equivalente: no pagues de más solo por el emblema Fiat. Antes de comprar uno, revisa el AdBlue y el filtro de partículas, porque muchas unidades vienen de flota. El Tepee es la variante familiar; en el Scudo Electric exige diagnóstico de batería. |
Dacia Lodgy →
Siete plazas con mecánica Renault y un precio de acceso: el Lodgy se compra por espacio, no por plásticos ni por tacto de familiar generalista. El 1.5 dCi es el diésel de la casa y el que cubre los kilómetros; el 1.6 SCe es el gasolina atmosférico, y el 1.2 TCe, el turbo de aquella generación Renault. Se fabricó entre 2012 y 2022.
Pros del Lodgy
- El habitáculo y las siete plazas reales están por encima de lo que pide el precio.
- El 1.5 dCi es un diésel Renault conocido y aguanta kilómetros de carretera.
- El 1.6 SCe atmosférico es de lo más simple que hay en la gama.
- Las piezas salen baratas y las reparaciones caben en un taller pequeño.
- El desembolso por metro y por plaza sigue siendo difícil de igualar en ocasión.
Contras del Lodgy
- Los acabados y los materiales son de acceso y no lo disimulan.
- El tacto de dirección y de tren es el de un monovolumen barato, no el de un familiar generalista.
- La seguridad y las asistencias quedan por detrás de lo que ofrecen rivales más caros.
Problemas a vigilar
- El 1.2 TCe baja el nivel de aceite entre revisiones; la varilla es la prueba antes de comprar uno.
- La válvula de gases del 1.5 dCi de ciudad se carga de carbonilla y el motor va irregular.
- El filtro de partículas del 1.5 dCi urbano se satura si el coche casi no sale a carretera.
Cómo ha envejecido
La nota no se ha movido en una década: aquí se paga espacio y una mecánica sencilla, no un tacto de marca generalista. Un 1.5 dCi o un 1.6 SCe con historial cubre el uso familiar sin sobresaltos; un 1.2 TCe que baja el aceite entre revisiones no vale el precio del anuncio.
Fiat Scudo III →
Bajo la carrocería no hay un Fiat exclusivo, sino la misma base Stellantis del Peugeot Expert III y del Opel Vivaro C, con versiones de furgón, combi y el Tepee familiar. El 2.0 BlueHDi es la mecánica de trabajo y el Scudo Electric sirve para entrar en zona de bajas emisiones con etiqueta CERO. En ocasión conviene mirar dos cosas: el trato de flota y un precio que a veces supera al Peugeot equivalente.
Pros del Scudo III
- El 2.0 BlueHDi se comparte con el Expert III y el Vivaro C, así que el recambio es el mismo.
- El espacio interior y el acceso lateral resultan prácticos tanto para carga como para pasajeros.
- El Scudo Electric cubre el reparto urbano con etiqueta CERO.
- La gama cubre furgón, combi y Tepee sin cambiar de plataforma.
- La red Fiat y el recambio abundan en España porque la base es PSA.
Contras del Scudo III
- El AdBlue y el filtro de partículas son obligatorios en el diésel y encarecen cualquier descuido.
- El precio de ocasión a veces está inflado frente a un Expert III equivalente.
- Bajo el emblema Fiat hay mecánica PSA sin una ventaja real de producto.
- Muchas unidades son de flota y llegan muy castigadas por kilómetros profesionales.
Problemas a vigilar
- El AdBlue y el filtro de partículas se tapan en el BlueHDi de reparto urbano y dejan el furgón en aviso.
- Una unidad de trayectos cortos puede llegar con el filtro de partículas colmatado y regeneraciones eternas.
- El turbo y los inyectores fallan en las unidades de kilómetros profesionales mal cuidadas.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque el AdBlue, las flotas y un precio a veces por encima del Expert pesan más que el día del lanzamiento. Sigue siendo reciente y práctico, pero un BlueHDi solo encaja si el mantenimiento está claro y cuesta como el Peugeot equivalente.