Dacia Jogger vs Toyota Proace II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Jogger | Toyota Proace II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2016– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | ECO / C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 14.000–22.000 € | 10.000–25.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 TCe, 1.6 ECO-G, 1.6 hybrid 140 | 1.6/2.0 BlueHDi, Proace Electric |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el Hybrid 140 es la que mejor encaja con el uso familiar; con presupuesto justo, el 1.0 TCe manual. En el TCe, escucha la cadena en frío y mira la varilla del aceite antes de decidir. En el ECO-G, exige los papeles de la botella y de las revisiones de GLP. Y si lo vas a cargar con siete, pruébalo en autopista: el TCe se queda corto en cuanto lleva gente. | Si hay que quedarse con una, el 2.0 BlueHDi manual de particular con historial de carretera. Antes de comprar uno, mira que la válvula de gases, el filtro de partículas y el AdBlue estén en orden: en unidades que solo han hecho ciudad se tapan y la reparación duele. Si buscas plazas, la Verso es la carrocería de pasajeros. En el eléctrico exige diagnóstico de la batería de tracción, y asume que pagas más que por un Expert gemelo. |
Dacia Jogger →
Es un monovolumen de siete plazas reales al precio de un compacto, no un utilitario con dos asientos plegables de catálogo: en la tercera fila caben adultos. La gama se apoya en el TCe de gasolina, el ECO-G de GLP y el Hybrid 140 con etiqueta ECO. El habitáculo y el maletero son de monovolumen de verdad; donde se nota el precio es en los plásticos y en el ajuste interior, por debajo de los monovolúmenes que cuestan más.
Pros del Jogger
- Por este precio cuesta encontrar siete plazas en las que quepan adultos, no solo niños.
- El interior y el maletero son de monovolumen, no de compacto con una banqueta extra.
- El Hybrid 140 gasta poco en ciudad y lleva etiqueta ECO.
- El TCe y el ECO-G evitan la complejidad del híbrido cuando el presupuesto es justo.
- Cualquier taller Dacia lo conoce y el mantenimiento sale contenido.
Contras del Jogger
- Los plásticos y el ajuste interior delatan que es el acceso de la categoría.
- El 1.0 TCe se queda justo con siete ocupantes, sobre todo en autopista.
- En vía rápida el ruido de rodadura cansa más que en rivales más caros.
- La seguridad y los asistentes van por detrás de los monovolúmenes que cuestan más.
Problemas a vigilar
- El TCe puede sonar de cadena en frío y bajar el nivel de aceite entre revisiones.
- En el ECO-G hay que ver la botella, las válvulas y las revisiones de GLP con papeles, no de oídas.
- En el Hybrid 140, las unidades de mucho uso urbano pueden perder autonomía en ciudad si la batería se ha resentido.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque el TCe cargado con siete se queda corto en autopista y eso ya se nota en los anuncios. El Hybrid 140 sigue cubriendo el uso familiar a este precio sin rival claro; con un TCe de segunda mano pensado para viajes largos y cargados, toca negociar lo que piden.
Toyota Proace II →
Es el furgón mediano que Toyota vende con motores diésel de origen PSA: gemelo del Peugeot Expert, del Citroën Jumpy y del Opel Vivaro sobre la misma base. Lo hay como furgón de carga, Combi mixto, Verso de pasajeros y eléctrico pensado para el reparto urbano. Respecto a la primera Proace gana en confort de marcha, y frente al Expert idéntico se paga un sobreprecio por el logo japonés.
Pros del Proace II
- La misma base cubre furgón, Combi mixto y Verso de pasajeros, así que hay carrocería para casi cualquier uso.
- El 2.0 BlueHDi encaja bien en viajes largos y cargas pesadas, que es para lo que nació este furgón.
- El Proace Electric permite repartir en ciudad sin quemar diésel ni toparse con las zonas de bajas emisiones.
- La red Toyota se encarga de la diagnosis y del recambio, algo que no dan las gemelas francesas por sí solas.
- Respecto a la Proace anterior ha ganado en confort, y se nota en autopista.
Contras del Proace II
- Sale más cara que un Expert mecánicamente idéntico, y la diferencia no se justifica en la conducción.
- La mecánica es de origen PSA, con sus correas húmedas y su electrónica: no es fiabilidad Toyota al uso.
- El mercado está lleno de unidades de flota de reparto con trato duro y mantenimiento justo.
- Un diésel con AdBlue y filtro de partículas encaja mal si el uso va a ser solo ciudad.
Problemas a vigilar
- En el BlueHDi el turbo, el depósito de AdBlue y el filtro de partículas fallan cuando el furgón solo ha hecho trayectos cortos.
- En el Proace Electric la batería de tracción pierde capacidad con los años y hay que diagnosticarla antes de pagar.
- Las unidades de flota llegan con el interior, los laterales de carga y el embrague castigados por el reparto diario.
Cómo ha envejecido
Ha perdido media nota porque el mercado de ocasión está lleno de flotas gastadas y de BlueHDi urbanos con el AdBlue y el filtro de partículas tocados, y eso arrastra la imagen del modelo. Un 2.0 de particular con historial de carretera sigue siendo una compra razonable; un eléctrico sin diagnóstico de batería es una lotería.