Dacia Jogger vs Toyota Proace City: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Jogger | Toyota Proace City |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2019– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | ECO / C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 14.000–22.000 € | 10.000–20.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 TCe, 1.6 ECO-G, 1.6 hybrid 140 | 1.5 BlueHDi, Proace City Electric |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el Hybrid 140 es la que mejor encaja con el uso familiar; con presupuesto justo, el 1.0 TCe manual. En el TCe, escucha la cadena en frío y mira la varilla del aceite antes de decidir. En el ECO-G, exige los papeles de la botella y de las revisiones de GLP. Y si lo vas a cargar con siete, pruébalo en autopista: el TCe se queda corto en cuanto lleva gente. | Busca el 1.5 BlueHDi de correa con cambio manual y págalo a precio de Berlingo, no de Verso: es el mismo coche con otro logo. Si la unidad ha vivido en ciudad, comprueba que el filtro de partículas no está saturado y que el sistema AdBlue funciona. En el eléctrico, una diagnosis de la batería es imprescindible antes de comprar. Si aparece un PureTech de gasolina, la correa va bañada en aceite y hay que ver el intervalo cumplido. |
Dacia Jogger →
Es un monovolumen de siete plazas reales al precio de un compacto, no un utilitario con dos asientos plegables de catálogo: en la tercera fila caben adultos. La gama se apoya en el TCe de gasolina, el ECO-G de GLP y el Hybrid 140 con etiqueta ECO. El habitáculo y el maletero son de monovolumen de verdad; donde se nota el precio es en los plásticos y en el ajuste interior, por debajo de los monovolúmenes que cuestan más.
Pros del Jogger
- Por este precio cuesta encontrar siete plazas en las que quepan adultos, no solo niños.
- El interior y el maletero son de monovolumen, no de compacto con una banqueta extra.
- El Hybrid 140 gasta poco en ciudad y lleva etiqueta ECO.
- El TCe y el ECO-G evitan la complejidad del híbrido cuando el presupuesto es justo.
- Cualquier taller Dacia lo conoce y el mantenimiento sale contenido.
Contras del Jogger
- Los plásticos y el ajuste interior delatan que es el acceso de la categoría.
- El 1.0 TCe se queda justo con siete ocupantes, sobre todo en autopista.
- En vía rápida el ruido de rodadura cansa más que en rivales más caros.
- La seguridad y los asistentes van por detrás de los monovolúmenes que cuestan más.
Problemas a vigilar
- El TCe puede sonar de cadena en frío y bajar el nivel de aceite entre revisiones.
- En el ECO-G hay que ver la botella, las válvulas y las revisiones de GLP con papeles, no de oídas.
- En el Hybrid 140, las unidades de mucho uso urbano pueden perder autonomía en ciudad si la batería se ha resentido.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque el TCe cargado con siete se queda corto en autopista y eso ya se nota en los anuncios. El Hybrid 140 sigue cubriendo el uso familiar a este precio sin rival claro; con un TCe de segunda mano pensado para viajes largos y cargados, toca negociar lo que piden.
Toyota Proace City →
Es el Berlingo, el Rifter y el Combo de PSA con el logo de Toyota, sobre la misma base y hecho en la misma planta, en formato familiar o furgón. La mecánica habitual es el 1.5 diésel de correa, y existe una versión eléctrica con etiqueta CERO. No hay que confundirlo con el Proace grande, que es una furgoneta de otro tamaño y otro precio.
Pros del Proace City
- El espacio interior, las puertas laterales correderas y el maletero son exactamente los de un Berlingo.
- El 1.5 BlueHDi es un motor muy conocido que cualquier taller sabe diagnosticar.
- La versión eléctrica cubre bien el uso urbano y lleva etiqueta CERO.
- Se ofrece como familiar de cinco o siete plazas o como furgón de reparto, según la carrocería.
- La red Toyota da diagnosis y recambio con más talleres que un PSA por separado.
Contras del Proace City
- El precio de segunda mano suele estar por encima del Berlingo gemelo sin ofrecer nada a cambio.
- La mecánica es PSA de correa, con su electrónica y su AdBlue, no un Toyota de cadena.
- Muchas unidades vienen de flotas de reparto y han tenido una vida dura de puerta a puerta.
- El sistema AdBlue y el filtro de partículas no encajan con un diésel que solo hace trayectos cortos.
Problemas a vigilar
- En el 1.5 diésel, la correa tiene intervalo cerrado y, en uso urbano, el filtro de partículas se satura y el AdBlue cristaliza o falla el sensor.
- La batería del eléctrico pierde capacidad con los años, y sin una diagnosis no se sabe cuánta autonomía real queda.
- En las unidades con motor PureTech de gasolina, la correa bañada en aceite se degrada y hay que cambiarla a tiempo o el motor lo paga.
Cómo ha envejecido
Ha perdido medio punto porque el mercado ya sabe que es un Berlingo con otro logo y no paga de más por él. Un 1.5 diésel de particular a precio de Berlingo sigue siendo una compra práctica; al precio de un Verso, el extra por el emblema Toyota no se justifica.