Dacia Jogger vs Mercedes-Benz Clase T: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Jogger | Mercedes-Benz Clase T |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2022– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | ECO / C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 14.000–22.000 € | 16.000–26.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 TCe, 1.6 ECO-G, 1.6 hybrid 140 | 1.3 TCe, 1.5 dCi, E-Tech Electric |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el Hybrid 140 es la que mejor encaja con el uso familiar; con presupuesto justo, el 1.0 TCe manual. En el TCe, escucha la cadena en frío y mira la varilla del aceite antes de decidir. En el ECO-G, exige los papeles de la botella y de las revisiones de GLP. Y si lo vas a cargar con siete, pruébalo en autopista: el TCe se queda corto en cuanto lleva gente. | Si hay que quedarse con una, el 1.5 dCi 95 con cambio manual. Antes de comprar uno que haya hecho mucha ciudad, comprueba que el AdBlue no da avisos y que el filtro de partículas regenera; el 1.3 TCe de gasolina lleva cadena y puede consumir aceite, así que mira el nivel en la varilla. En el eléctrico, una diagnosis de la batería es obligatoria. |
Dacia Jogger →
Es un monovolumen de siete plazas reales al precio de un compacto, no un utilitario con dos asientos plegables de catálogo: en la tercera fila caben adultos. La gama se apoya en el TCe de gasolina, el ECO-G de GLP y el Hybrid 140 con etiqueta ECO. El habitáculo y el maletero son de monovolumen de verdad; donde se nota el precio es en los plásticos y en el ajuste interior, por debajo de los monovolúmenes que cuestan más.
Pros del Jogger
- Por este precio cuesta encontrar siete plazas en las que quepan adultos, no solo niños.
- El interior y el maletero son de monovolumen, no de compacto con una banqueta extra.
- El Hybrid 140 gasta poco en ciudad y lleva etiqueta ECO.
- El TCe y el ECO-G evitan la complejidad del híbrido cuando el presupuesto es justo.
- Cualquier taller Dacia lo conoce y el mantenimiento sale contenido.
Contras del Jogger
- Los plásticos y el ajuste interior delatan que es el acceso de la categoría.
- El 1.0 TCe se queda justo con siete ocupantes, sobre todo en autopista.
- En vía rápida el ruido de rodadura cansa más que en rivales más caros.
- La seguridad y los asistentes van por detrás de los monovolúmenes que cuestan más.
Problemas a vigilar
- El TCe puede sonar de cadena en frío y bajar el nivel de aceite entre revisiones.
- En el ECO-G hay que ver la botella, las válvulas y las revisiones de GLP con papeles, no de oídas.
- En el Hybrid 140, las unidades de mucho uso urbano pueden perder autonomía en ciudad si la batería se ha resentido.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque el TCe cargado con siete se queda corto en autopista y eso ya se nota en los anuncios. El Hybrid 140 sigue cubriendo el uso familiar a este precio sin rival claro; con un TCe de segunda mano pensado para viajes largos y cargados, toca negociar lo que piden.
Mercedes-Benz Clase T →
Bajo la estrella hay un Kangoo III familiar: misma base Renault, mismo diésel 1.5 dCi y mismo gasolina 1.3 TCe de cadena, que puede consumir aceite. No tiene mecánica propia y compite en precio con el Kangoo y el Rifter, sus hermanos de plataforma. El E-Tech Electric añade la etiqueta CERO para quien entra a diario en zona de bajas emisiones.
Pros del Clase T
- Comparte plataforma y recambio con el Kangoo III, y eso se nota en el taller.
- El 1.5 dCi con AdBlue es un diésel Renault actual, conocido y económico de mantener.
- El E-Tech Electric cubre la etiqueta CERO para el uso urbano diario.
- Existe en versión familiar y en furgón, según el uso que se le quiera dar.
Contras del Clase T
- La estrella Mercedes infla el precio de ocasión respecto al Kangoo equivalente.
- La mecánica Renault no gana nada por ir rebautizada con el logo de Mercedes.
- El 1.3 TCe puede consumir aceite, como en otros Renault con esta mecánica.
- El diésel no encaja con un uso de solo trayectos cortos por la ciudad.
Problemas a vigilar
- El 1.3 TCe baja el nivel de aceite y puede dejar el ralentí irregular.
- El dCi tapa el AdBlue y el filtro de partículas cuando ha hecho solo trayectos cortos.
- La suspensión trasera acusa la carga y los kilómetros de uso profesional.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto porque el Kangoo III y el Rifter salen más baratos y el mercado ya lo sabe. Un 1.5 dCi familiar con el AdBlue al día es una compra razonable si cuesta lo que el Renault; a tarifa Mercedes, el extra de la estrella no se justifica.