Dacia Jogger vs Fiat Scudo III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Jogger | Fiat Scudo III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2022– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | ECO / C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 14.000–22.000 € | 14.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 TCe, 1.6 ECO-G, 1.6 hybrid 140 | 1.5/2.0 BlueHDi, Scudo Electric |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el Hybrid 140 es la que mejor encaja con el uso familiar; con presupuesto justo, el 1.0 TCe manual. En el TCe, escucha la cadena en frío y mira la varilla del aceite antes de decidir. En el ECO-G, exige los papeles de la botella y de las revisiones de GLP. Y si lo vas a cargar con siete, pruébalo en autopista: el TCe se queda corto en cuanto lleva gente. | Si hay que quedarse con una, busca el 2.0 BlueHDi 150 con cambio manual y pon su precio frente a un Peugeot Expert III equivalente: no pagues de más solo por el emblema Fiat. Antes de comprar uno, revisa el AdBlue y el filtro de partículas, porque muchas unidades vienen de flota. El Tepee es la variante familiar; en el Scudo Electric exige diagnóstico de batería. |
Dacia Jogger →
Es un monovolumen de siete plazas reales al precio de un compacto, no un utilitario con dos asientos plegables de catálogo: en la tercera fila caben adultos. La gama se apoya en el TCe de gasolina, el ECO-G de GLP y el Hybrid 140 con etiqueta ECO. El habitáculo y el maletero son de monovolumen de verdad; donde se nota el precio es en los plásticos y en el ajuste interior, por debajo de los monovolúmenes que cuestan más.
Pros del Jogger
- Por este precio cuesta encontrar siete plazas en las que quepan adultos, no solo niños.
- El interior y el maletero son de monovolumen, no de compacto con una banqueta extra.
- El Hybrid 140 gasta poco en ciudad y lleva etiqueta ECO.
- El TCe y el ECO-G evitan la complejidad del híbrido cuando el presupuesto es justo.
- Cualquier taller Dacia lo conoce y el mantenimiento sale contenido.
Contras del Jogger
- Los plásticos y el ajuste interior delatan que es el acceso de la categoría.
- El 1.0 TCe se queda justo con siete ocupantes, sobre todo en autopista.
- En vía rápida el ruido de rodadura cansa más que en rivales más caros.
- La seguridad y los asistentes van por detrás de los monovolúmenes que cuestan más.
Problemas a vigilar
- El TCe puede sonar de cadena en frío y bajar el nivel de aceite entre revisiones.
- En el ECO-G hay que ver la botella, las válvulas y las revisiones de GLP con papeles, no de oídas.
- En el Hybrid 140, las unidades de mucho uso urbano pueden perder autonomía en ciudad si la batería se ha resentido.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque el TCe cargado con siete se queda corto en autopista y eso ya se nota en los anuncios. El Hybrid 140 sigue cubriendo el uso familiar a este precio sin rival claro; con un TCe de segunda mano pensado para viajes largos y cargados, toca negociar lo que piden.
Fiat Scudo III →
Bajo la carrocería no hay un Fiat exclusivo, sino la misma base Stellantis del Peugeot Expert III y del Opel Vivaro C, con versiones de furgón, combi y el Tepee familiar. El 2.0 BlueHDi es la mecánica de trabajo y el Scudo Electric sirve para entrar en zona de bajas emisiones con etiqueta CERO. En ocasión conviene mirar dos cosas: el trato de flota y un precio que a veces supera al Peugeot equivalente.
Pros del Scudo III
- El 2.0 BlueHDi se comparte con el Expert III y el Vivaro C, así que el recambio es el mismo.
- El espacio interior y el acceso lateral resultan prácticos tanto para carga como para pasajeros.
- El Scudo Electric cubre el reparto urbano con etiqueta CERO.
- La gama cubre furgón, combi y Tepee sin cambiar de plataforma.
- La red Fiat y el recambio abundan en España porque la base es PSA.
Contras del Scudo III
- El AdBlue y el filtro de partículas son obligatorios en el diésel y encarecen cualquier descuido.
- El precio de ocasión a veces está inflado frente a un Expert III equivalente.
- Bajo el emblema Fiat hay mecánica PSA sin una ventaja real de producto.
- Muchas unidades son de flota y llegan muy castigadas por kilómetros profesionales.
Problemas a vigilar
- El AdBlue y el filtro de partículas se tapan en el BlueHDi de reparto urbano y dejan el furgón en aviso.
- Una unidad de trayectos cortos puede llegar con el filtro de partículas colmatado y regeneraciones eternas.
- El turbo y los inyectores fallan en las unidades de kilómetros profesionales mal cuidadas.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque el AdBlue, las flotas y un precio a veces por encima del Expert pesan más que el día del lanzamiento. Sigue siendo reciente y práctico, pero un BlueHDi solo encaja si el mantenimiento está claro y cuesta como el Peugeot equivalente.