Dacia Duster II vs Suzuki Vitara LY: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Duster II | Suzuki Vitara LY |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2018–2024 | 2015– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 9.000–16.000 € | 8.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 TCe, 1.3 TCe, 1.5 Blue dCi, 1.6 SCe | 1.0/1.4 Boosterjet, 1.6 VVT, 1.6 DDiS |
| Qué versión comprar | Busca el 1.5 Blue dCi con cambio manual y tracción delantera: es la combinación más barata de mantener. Ese motor lleva correa de distribución, así que tiene que estar cambiada y con papeles; si no hay factura, deja el anuncio. El 1.3 TCe con automático de doble embrague necesita una prueba en atasco, porque esa caja es el punto caro del coche. El 1.0 TCe y el 1.6 SCe cubren la gasolina sencilla. | Si hay que quedarse con una, el 1.6 VVT atmosférico o el 1.4 Boosterjet, ambos con cambio manual. Antes de comprar uno, comprueba que el 1.0 de tres cilindros no bebe aceite y que el turbo no ha sufrido trayectos cortos; en el 1.6 DDiS, exige historial de la correa y mira que el filtro de partículas no esté tapado si el coche ha hecho ciudad. Ten claro que el AllGrip va por embrague y sin reductora: sirve para nieve y pistas, no para campo serio. |
Dacia Duster II →
Con esta generación el Duster dejó de ser el todoterreno de supervivencia y se acercó al crossover: más diseño, mejor presencia y el mismo recambio Renault barato de siempre. Sigue ofreciendo un 4x4 real en las versiones que lo montan, algo raro a este precio. El diésel de la gama usa correa de distribución y el gasolina más potente, cadena, así que ya no es el coche al que no había que mirarle nada.
Pros del Duster II
- El precio es imbatible para el espacio, la altura y el 4x4 real de las versiones que lo montan.
- El 1.5 Blue dCi gasta poco en carretera y su recambio Renault aparece sin dificultad.
- Las piezas son baratas y las reparaciones, asequibles frente a un Captur o un 2008.
- El diseño ya no parece de gama de entrada y gana mucha presencia respecto al primer Duster.
- El maletero es amplio y la posición de conducción resulta cómoda tanto en viaje como en pueblo.
Contras del Duster II
- Los materiales interiores siguen siendo de gama de entrada, aunque mejoran al primer Duster.
- La seguridad no destaca frente a rivales más caros del segmento de los SUV compactos.
- El 1.3 TCe con el automático de doble embrague no es una combinación barata si la caja falla.
- El diésel lleva correa de distribución y no conviene alargar su intervalo: si se rompe, se lleva el motor por delante.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución del 1.5 Blue dCi no debe superar su intervalo; sin papeles del cambio, hay que descartar la unidad.
- El automático de doble embrague puede dar tirones al arrancar y al cambiar a baja velocidad; si tira en la prueba, la factura se dispara.
- El 1.3 TCe de gasolina exige vigilar la cadena y el nivel de aceite entre revisiones.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas porque ya no es el Duster al que no se le rompía nada: la correa del Blue dCi y el doble embrague del 1.3 pesan en la balanza. Un Blue dCi manual con la correa cambiada cubre el uso mixto sin sustos; un 1.3 TCe cuya caja tira en atasco puede acabar costando más que lo que pide el anuncio.
Suzuki Vitara LY →
Este Vitara es un B-SUV de carrocería autoportante, no el 4x4 de bastidor con reductora que llevaba el nombre en los 90. La tracción total AllGrip conecta el eje trasero mediante un embrague, pensada para nieve y pistas ligeras, no para hacer de Jimny. La gama mezcla gasolina de tres y cuatro cilindros con un diésel de origen Fiat, el 1.6 DDiS, que lleva correa de distribución.
Pros del Vitara LY
- El peso se mantiene contenido para ser un B-SUV, y eso se nota en consumo y agilidad.
- El 1.6 VVT atmosférico es una mecánica sencilla de mantener, sin turbo.
- El 1.4 Boosterjet lleva cadena de distribución, así que no hay correa que vigilar.
- La tracción total AllGrip permite circular por nieve y pistas ligeras sin ser un todoterreno.
- El mantenimiento en la red Suzuki resulta barato para este segmento.
Contras del Vitara LY
- El maletero y las plazas traseras se quedan justos frente a otros B-SUV.
- El interior se queda en gama media, sin los remates de los rivales europeos.
- Quien hace solo ciudad no encaja con el 1.6 DDiS por su filtro de partículas.
- El AllGrip no lleva reductora: quien busque el Vitara clásico de campo no lo encontrará aquí.
Problemas a vigilar
- El 1.6 DDiS tapa el filtro de partículas y la válvula de gases con uso urbano, y su correa exige historial de cambios.
- Los Boosterjet consumen aceite y el turbo acusa los trayectos cortos, así que conviene mirar el nivel antes de comprar.
- El embrague se desgasta antes en unidades que han hecho mucho tráfico urbano.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque un B-SUV ligero con el 1.6 atmosférico o el 1.4 de cadena se ha asentado bien en el mercado de ocasión. Una unidad manual de particular con el mantenimiento al día justifica la nota; un DDiS de solo ciudad con el filtro de partículas tapado recorta esa subida.