Dacia Duster I vs Suzuki Grand Vitara II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Duster I | Suzuki Grand Vitara II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | +0,6 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 2010–2017 | 2005–2015 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–9.500 € | 4.500–12.500 € |
| Motores disponibles | 1.6 16v gasolina, 1.5 dCi | 1.6 16v (106 CV), 2.0 16v (140 CV), 2.4 16v (166/169 CV), 3.2 V6, 1.9 DDiS (129 CV) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.5 dCi con cambio manual: es la mecánica que mejor encaja con este coche y la que aguanta kilómetros de verdad. El 1.6 de gasolina consume más de lo que empuja y penaliza en el uso diario. En el 4x4, la caja de transferencia y los silentblocks del tren delantero importan más que el color: si la unidad ha hecho camino, pruébalos en pista y también en asfalto. Las piezas siguen saliendo baratas en cualquier taller Dacia o Renault. | Si haces pocos kilómetros, un 2.0 o, mejor aún, el 2.4 de gasolina de cadena que salió en 2008 te ahorra todos los males del diésel a cambio de gastar dos litros más. Si vas a por el 1.9 DDiS de 129 CV (motor de origen Renault), exige factura reciente de la correa de distribución y de la de accesorios, mira que no tire aceite por abajo y comprueba que la ruleta de la reductora engrane las cortas sin parpadear. |
Dacia Duster I →
Un SUV sencillo montado sobre plataforma Renault, con un sistema de tracción total de verdad en algunas versiones y no un simple todocamino de imagen. Nació con tres estrellas Euro NCAP en seguridad, algo que hay que tener presente si va a llevar familia. Lo que le sostiene quince años después es la mecánica simple y un recambio barato que se encuentra sin dificultad.
Pros del Duster I
- La mecánica es simple y viene probada de Renault: el 1.5 dCi aguanta kilómetros de verdad.
- Las piezas son baratas y las reparaciones, asequibles en cualquier taller Dacia o Renault.
- La altura, la practicidad y el 4x4 real de algunas versiones no son un adorno de catálogo.
- El precio es difícil de igualar por el espacio y la capacidad de campo que ofrece.
Contras del Duster I
- La seguridad y el equipamiento pertenecen a otra era: tres estrellas Euro NCAP.
- El ruido, las vibraciones y los materiales delatan sus quince años en cada viaje.
- El 1.6 de gasolina consume mucho para lo que empuja y no encaja en el uso mixto de hoy.
Problemas a vigilar
- El tren delantero y los silentblocks sufren si la unidad ha hecho caminos, y golpean al pasar un badén.
- La caja de transferencia se resiente en los 4x4 con mucho campo a la espalda y empieza a dar ruidos en la prueba.
Cómo ha envejecido
Ha subido seis décimas porque hay poco que se rompa y el precio sigue siendo difícil de igualar quince años después. Un 1.5 dCi manual, sea 4x2 o 4x4 con la transferencia en orden, sigue cubriendo campo y carretera sin dramas; un 1.6 que gasta de más o un 4x4 con la transferencia tocada no justifican el extra del anuncio.
Suzuki Grand Vitara II →
El último de la familia que juntó carrocería de SUV moderno y suspensión independiente en las cuatro ruedas con tracción total permanente, bloqueo central y reductora de verdad accionada por ruleta (salvo en el 1.6 de tres puertas, que no lleva cortas). Cuando se dejó de vender en 2015, el Vitara que lo sustituyó pasó a ser un todocamino ligero de asfalto sin reductora.
Pros del Grand Vitara II
- Es de los pocos SUV compactos de su época con tracción 4x4 permanente, bloqueo central y reductora real.
- La suspensión independiente en las cuatro ruedas y el chasis monocasco reforzado le dieron un pisar en carretera muy superior al modelo anterior.
- Los motores 2.0 y 2.4 de gasolina llevan cadena de distribución y apenas pisan el taller.
- Su línea cuadrada con pasos de rueda marcados y rueda en el portón aguanta muy bien el paso de los años.
- En pistas rotas, barro o nieve deja atrás a cualquier SUV moderno sin reductora.
Contras del Grand Vitara II
- El motor 1.9 DDiS de origen Renault suena áspero en frío y da bastante más guerra de taller que los gasolina.
- El tres puertas con el motor 1.6 de gasolina no lleva reductora y se queda corto de par en las subidas.
- Por peso y tracción permanente, el diésel ronda los 8,5 litros reales y los gasolina pasan de los 10 litros.
- El cambio manual de cinco marchas tiene un tacto duro al meter primera y segunda en frío.
Problemas a vigilar
- En el 1.9 DDiS hay que cambiar a rajatabla la correa de distribución y la de accesorios: si la de accesorios se deshilacha, se mete dentro de la distribución y rompe el motor.
- El filtro de partículas y la válvula de gases del diésel se tapan con facilidad si el coche solo hace trayectos cortos.
- El retén del cigüeñal y los tubos del intercooler del 1.9 DDiS suelen manchar de aceite el cubrecarter.
- El motorcillo eléctrico que mete el bloqueo y la reductora debajo del coche se queda agarrado si el dueño no ha puesto las cortas en años.
Cómo ha envejecido
Pierde menos de un punto porque, aunque el diésel de origen Renault exige estar encima de correas y fugas, cuando dejó de fabricarse desaparecieron los SUV compactos con reductora. Un 2.4 de gasolina o un 1.9 DDiS de los últimos años con las correas recién hechas sigue muy cotizado en zonas de montaña.