Dacia Bigster vs Ebro s400: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Bigster | Ebro s400 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2025– | 2025– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | ECO | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 20.000–30.000 € | 21.500–26.500 € |
| Motores disponibles | 1.2 mild-hybrid 140, 1.6 hybrid 155, 1.2 mild-hybrid-G 140 | 1.5 Hybrid autorrecargable (211 CV, etiqueta ECO) |
| Qué versión comprar | Si el uso es sobre todo urbano, quédate con el Hybrid 155 y pruébalo en ciudad para ver la autonomía eléctrica real; si prima el coste por kilómetro, el mild-hybrid-G de GLP es el que cierra los números. El 1.2 mild-hybrid 140 cubre el acceso a la gama. El parque de ocasión todavía es corto porque el coche es de 2025, así que confirma la motorización exacta y el libro de mantenimiento antes de comprar uno. Y si lo quieres de siete plazas, mide la tercera fila con las sillas infantiles puestas. | A diferencia de sus hermanos mayores s700 y s800 de gasolina pura, el s400 juega con la ventaja clave de llevar un sistema híbrido autorrecargable de 211 CV con etiqueta ECO de serie. Antes de comprar una unidad de gerencia o kilómetro cero, pruébalo en una incorporación rápida de autovía para ver cómo gestiona su transmisión automática el paso de modo eléctrico a térmico, y siéntate al volante para comprobar que vas cómodo con la altura del asiento. |
Dacia Bigster →
Es el SUV más grande que ha hecho Dacia, con carrocería de siete plazas y mecánica compartida con el resto de la gama de la marca, lo que explica su precio de entrada bajo para el tamaño que ofrece. El Hybrid 155 es el que mejor encaja en ciudad y lleva etiqueta ECO; el mild-hybrid y el mild-hybrid-G de GLP mantienen el coste a raya. Al ser un modelo de 2025, la oferta de segunda mano aún es escasa y casi todo lo que hay son unidades de acceso.
Pros del Bigster
- El precio de entrada es muy contenido para un SUV de este tamaño con siete plazas.
- El espacio interior y el maletero permiten usar las siete plazas de forma real, no solo de emergencia.
- El Hybrid 155 gasta poco en ciudad y lleva etiqueta ECO de la DGT.
- Comparte mecánica con el resto de la gama Dacia, y eso facilita el recambio y el mantenimiento.
- La red Dacia es amplia y el coste de mantenimiento queda por debajo del de un SUV compacto premium.
Contras del Bigster
- Los materiales y los acabados delatan que es un coche de enfoque económico, no un rival premium.
- El mild-hybrid se queda justo de prestaciones con carga completa y las siete plazas ocupadas.
- Los asistentes a la conducción y el equipamiento de seguridad quedan por detrás de rivales más caros del segmento.
- Al ser un modelo de 2025, apenas hay historial de fiabilidad ni de ocasión para comparar.
Problemas a vigilar
- El mild-hybrid exige revisar el historial de aceite y el mantenimiento del motor antes de comprar una unidad.
- La batería y el sistema híbrido del Hybrid 155 necesitan una comprobación en unidades de mucho uso urbano.
- La suspensión y los amortiguadores pueden acusar los baches cuando el coche va con carga completa.
Cómo ha envejecido
La nota no se ha movido porque aún es pronto para hablar de envejecimiento: el parque es de 2025 y no hay historial que corrija el juicio inicial. Un Hybrid 155 sirve como familiar si se aceptan los acabados sencillos; una unidad sin libro de mantenimiento no justifica el precio que se pide.
Ebro s400 →
Escalón de acceso a la gama de la renacida firma española Ebro, ensamblado en la antigua planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona a partir de la base del Chery Tiggo 4 Pro (Tiggo 5x). Mide 4,32 metros de longitud y apuesta por una mecánica híbrida no enchufable de 211 CV combinada para competir de lleno entre los SUV urbanos y compactos económicos.
Pros del s400
- Su sistema híbrido autorrecargable de 211 CV combinados le otorga la etiqueta ECO de la DGT y consumos urbanos en torno a los cinco litros.
- El empuje del motor eléctrico de 204 CV proporciona una respuesta inmediata en ciudad y rondas a baja y media velocidad.
- Por precio de adquisición con todo el equipamiento de serie (doble pantalla de 12,3 pulgadas, cámaras y asistentes) cuesta mucho menos que sus rivales europeos.
- Cuenta con una garantía oficial de siete años o 150.000 kilómetros respaldada por una red de concesionarios en rápida expansión en España.
- Las plazas traseras ofrecen una buena cota de altura al techo gracias a las formas rectas de la carrocería.
Contras del s400
- El maletero se queda en unos discretos 340 litros por el espacio que ocupa la batería de alta tensión bajo el piso posterior.
- La plataforma de origen Chery Tiggo 4 es más veterana que la de los s700 y s800, con un tacto de dirección menos preciso en carretera.
- Al acelerar a fondo en subidas de autopista el motor 1.5 atmosférico de 95 CV se revoluciona para generar energía y se deja oír en el habitáculo.
- La posición de conducción queda algo elevada incluso con la banqueta en su punto más bajo.
Problemas a vigilar
- Los sistemas de ayuda a la conducción (alerta de cambio de carril y detector de fatiga) resultan muy sensibles y exigen pasar por la pantalla para silenciarlos.
- La conexión inalámbrica con teléfonos Android Auto y Apple CarPlay puede sufrir cortes puntuales según la versión de software.
- Al ser una marca recién relanzada, su valor residual futuro a cinco o seis años vista es todavía una incógnita frente a Toyota o Renault.
Cómo ha envejecido
Pierde dos décimas por la incertidumbre lógica sobre la depreciación a medio plazo de una marca recién llegada. Como compra práctica para ciudad y extrarradio con etiqueta ECO y siete años de garantía, compite cara a cara con el MG ZS Hybrid+.