Citroën Xsara Picasso vs Fiat Multipla: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Xsara Picasso | Fiat Multipla |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 1999–2010 | 1998–2010 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.000–3.500 € | 1.000–4.000 € |
| Motores disponibles | 1.6, 1.8, 2.0 HDi | 1.6 16v, 1.9 JTD, 1.9 Multijet |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 HDi de cambio manual, que es el único que mueve el coche cargado sin ahogarse. Antes de comprar uno, acelera en frío y mira el retrovisor: si echa humo negro y no tira, la válvula de recirculación de gases está pegada y hay que dejarlo. Mira también la zaga de perfil; si va hundida, los silentblocks traseros están hechos. El 1.6 y el 1.8 de gasolina se quedan justos con familia y maletas. Prueba todos los elevalunas y las cerraduras, que fallan con los años. | Busca el 1.9 JTD con cambio manual, sobre todo de la primera generación. Antes de comprar uno, comprueba que el turbo sopla sin silbidos, que el embrague no patina y que los inyectores no hacen humo en frío; luego prueba todos los elevalunas y la climatización, porque la electricidad es su punto débil. Si lo que buscas es el de seis plazas que llama la atención, el original de 1998 a 2004 es el que hay que ver: el restyling es más convencional y menos icónico. |
Citroën Xsara Picasso →
Citroën plantó sobre la base del Xsara un monovolumen de techo alto, tres asientos individuales detrás y un maletero de furgoneta pequeña, y vendió millones. Hoy es de los coches más baratos por metro cúbico del mercado de ocasión. El gasóleo 2.0 HDi es el que tiene sentido con carga; los gasolina cubren ciudad y poco más. Lo que separa una unidad útil de una para dejar es el estado de la válvula de gases, el turbo y la suspensión trasera.
Pros del Xsara Picasso
- El precio de compra es mínimo hoy para el espacio que entrega.
- El habitáculo es enorme y alto, de monovolumen de verdad y no de compacto estirado.
- El 2.0 HDi tiene empuje suficiente para cargar sillas, maletas y familia entera.
- Es mecánica del grupo PSA que cualquier taller que haya visto un Xsara conoce bien.
- Los tres asientos traseros individuales permiten configurar el interior de mil maneras, algo raro en su época.
Contras del Xsara Picasso
- La conducción es blanda y alta, sin nada del aplomo de un compacto.
- El acabado interior es plastoso y frágil, y se marca a las pocas temporadas de uso familiar.
- La estética ha envejecido mal y la reventa es lenta y a la baja.
- Los gasolina se quedan cortos en cuanto el coche va cargado, que es para lo que se compra.
Problemas a vigilar
- La válvula de recirculación de gases del HDi se pega y provoca pérdida de potencia y humo negro; si echa humo, hay que dejar el anuncio.
- La suspensión trasera se hunde o da golpes secos cuando los silentblocks están gastados, y a esta edad casi todos lo están.
- Los elevalunas y las cerraduras fallan con frecuencia en unidades muy usadas.
- El turbo del HDi acusa los años y conviene escucharlo en frío antes de soltar el dinero.
Cómo ha envejecido
Ha bajado media décima porque el espacio y el precio siguen ahí, pero la edad ya acusa: la válvula de gases, el turbo y la suspensión trasera son casi seguros a estas alturas. Un 2.0 HDi cuidado, sin humo y con la zaga en su sitio, todavía da servicio por cuatro duros; uno que echa humo o golpea atrás no vale ni el mínimo del anuncio.
Fiat Multipla →
El monovolumen con el diseño más polémico de los 90: seis plazas en dos filas de tres y una visibilidad que pocos coches igualan. El 1.6 16v cubre la gasolina y los diésel van del 1.9 JTD de la primera etapa al Multijet posterior. El restyling de 2004 suaviza la cara y pierde carácter. La electricidad Fiat de la época es su asignatura pendiente.
Pros del Multipla
- Las seis plazas en dos filas permiten una configuración que pocos rivales igualan.
- El 1.9 JTD gasta poco y es una mecánica conocida en cualquier taller.
- La visibilidad y el acceso son excelentes gracias a la luna enorme y a las puertas anchas.
- El precio de ocasión es muy bajo para los metros de habitáculo que ofrece.
- La cotización crece entre aficionados al diseño original de 1998.
Contras del Multipla
- El diseño divide opiniones y eso penaliza la reventa convencional.
- Los acabados son de otra época y los plásticos no han aguantado bien el sol.
- La imagen de coche raro espanta a quien solo busca un familiar sin complicaciones.
- El restyling pierde el carácter del original sin ganar recambio ni demanda.
- La electricidad Fiat de la época convierte el día a día en un fastidio.
Problemas a vigilar
- El 1.9 JTD acaba necesitando turbo, embrague e inyectores cuando los kilómetros se acumulan.
- La centralita, los elevalunas y la climatización fallan de forma intermitente.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque una avería eléctrica puede superar el valor de mercado del coche, aunque conserva interés como vehículo singular y el original empieza a cotizar entre curiosos. Solo merece la pena una unidad con cuadro, climatización y elevalunas funcionando; un JTD con el turbo hecho o con la centralita loca no valen ni el viaje a verlo.