Citroën Xantia vs Renault Laguna I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Xantia | Renault Laguna I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,2 / 10 | 4,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -2,6 puntos | -2,6 puntos |
| Años de producción | 1993–2001 | 1993–2001 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 800–3.000 € | 800–3.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8/2.0 gasolina, 1.9 TD, 2.0/2.1 HDi, Activa | 1.8/2.0 gasolina, 2.0 16v, 2.2 dCi, 2.5 V6 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 HDi con cambio manual, con las esferas recién cambiadas y sin rastro de líquido hidráulico verde bajo el coche. La Activa solo encaja con un taller que conozca la hidráulica de Citroën: no vale como Xantia de diario. El Break añade el espacio de un familiar. Si en la visita el coche no nivela o huele a LHM, cierra el anuncio y busca otro. | Busca el 2.0 atmosférico o el 2.2 diésel, ambos con cambio manual, y olvídate del V6 salvo que seas aficionado y asumas su consumo y su mantenimiento aparte. La correa de los gasolina se cambia por años aunque el coche duerma en garaje: exige factura o presupón tú la sustitución. Si te tienta el familiar Nevada, mira los bajos con atención, porque el óxido aparece donde menos se ve. |
Citroën Xantia →
Berlina francesa de los noventa construida alrededor de la suspensión hidráulica, con un confort de marcha que en su día era referencia y que hoy depende por completo del estado de esferas y circuito de LHM. El 2.0 HDi es la mecánica de kilómetros de la gama, el Break suma un maletero de familiar y la Activa monta un chasis con regulación activa único en su época. Su compra ya no es de modelo, es de unidad.
Pros del Xantia
- La suspensión hidráulica da un confort de marcha de referencia cuando el coche nivela como debe.
- El 2.0 HDi tiene empuje y consumo razonables en viaje, y es una mecánica conocida en cualquier taller del grupo PSA.
- La Activa ofrece un chasis con carácter único en su época, distinto de lo que hacían el XM o el BX.
- El precio de ocasión es muy bajo hoy para una berlina con este nivel de confort.
- El Break tiene un espacio de carga generoso, de familiar de los noventa.
Contras del Xantia
- La hidráulica suma esferas, LHM y bombas, con un coste de mantenimiento alto para lo que cuesta el coche.
- La electricidad del grupo PSA de esos años tiene sensores delicados que fallan de forma intermitente.
- La Activa tiene un mantenimiento complejo, piezas escasas y exige un especialista en hidráulica.
Problemas a vigilar
- Las esferas hidráulicas pierden presión, el coche baja de altura, suena seco en los baches y acaba fugando LHM: si no nivela, hay que dejarlo.
- El 2.0 HDi da problemas de inyectores y de turbo en unidades con muchos kilómetros.
- Los sensores eléctricos fallan a ratos y dejan avisos en el cuadro que cuestan de diagnosticar.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque pasó de berlina de confort a ocasión olvidada: la hidráulica asusta, el LHM gotea y pocos talleres quieren meterse. Un 2.0 HDi con las esferas en orden todavía se puede usar a diario; una unidad con fugas convierte el precio bajo en una trampa que el anuncio no cuenta.
Renault Laguna I →
Primera Laguna, la berlina de Renault de los noventa, con una electricidad mucho más simple que la de la Laguna II: aquí todavía no hay tarjeta manos libres, el sistema que hundió la fama de la siguiente. El grueso de la oferta se reparte entre el 2.0 atmosférico y el 2.2 diésel; el 2.5 V6 de origen PRV queda para quien busca algo distinto. Con carrocería familiar se llamó Nevada.
Pros del Laguna I
- El confort de marcha y el habitáculo son los de una berlina media de su época.
- El 2.0 atmosférico es sencillo de mantener y el recambio todavía aparece.
- El 2.2 diésel sirve para viajar con un consumo razonable para el tamaño del coche.
- El precio de entrada está entre los más bajos que quedan en el mercado de ocasión.
- El Nevada es la carrocería familiar, con un maletero de verdad detrás.
Contras del Laguna I
- La electricidad tiene más de veinte años y falla sin dar aviso previo.
- El 2.5 V6 de origen PRV exige asumir un consumo y un mantenimiento que no son los del 2.0.
- La seguridad pasiva está superada hoy y no aguanta un choque con estándares modernos.
- La reventa es casi nula por muy barato que esté el anuncio.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina se cambia por años, no por kilómetros; sin factura reciente, hay que presupuestarla.
- El 2.2 diésel puede tapar la válvula de gases de escape y cansar el turbo en unidades que han vivido en ciudad.
- En el Nevada conviene inspeccionar los bajos, porque el óxido aparece en las zonas que no se ven a simple vista.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque es una berlina de los noventa, con electricidad vieja y un mercado que ya no la busca. Un 2.0 o un 2.2 diésel de particular con la correa al día sigue siendo transporte barato; un V6 o una unidad con la distribución pendiente no compensan ni a estos precios.