Citroën Spacetourer vs Dacia Dokker: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%201.6%20Front.jpg?width=480)
.JPG?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Spacetourer | Dacia Dokker |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2016– | 2012–2021 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 14.000–28.000 € | 4.500–9.500 € |
| Motores disponibles | 1.6/2.0 BlueHDi, 2.0 gasolina | 1.2 TCe, 1.6 SCe, 1.5 dCi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una unidad, el 2.0 BlueHDi de 150 CV con cambio manual, con el aditivo AdBlue en orden y el filtro de partículas sin colmatar. Antes de comprar uno, abre y cierra las puertas correderas varias veces y comprueba la suspensión trasera si es de ocho plazas. El 1.6 BlueHDi de los primeros años se queda corto de empuje, y las unidades que vienen de transfer urbano suelen llevar el filtro de partículas al límite. También existe un 2.0 de gasolina en la gama. | Busca el 1.5 dCi con cambio manual; si el coche va a hacer pocos kilómetros, el 1.6 SCe atmosférico es la opción sencilla. Con el 1.2 TCe hay que comprobar el nivel de aceite entre revisiones, porque algunas unidades lo consumen. El embrague delata el uso comercial, así que filtra los furgones de reparto. El Stepway añade altura sin complicar nada. |
Citroën Spacetourer →
Monovolumen grande construido sobre la plataforma EMP2, hermano del Peugeot Traveller y del Opel Zafira Life, con hasta nueve plazas de verdad. Nace de una furgoneta, el Expert III, y se nota en el planteamiento más que en la etiqueta. El 2.0 BlueHDi es el que mueve bien la carga; el 1.6 se queda corto. El gasóleo obliga a revisar aditivo AdBlue, filtro de partículas y puertas correderas antes de decidirse.
Pros del Spacetourer
- El interior es enorme, con hasta nueve plazas reales y no asientos de emergencia.
- El 2.0 BlueHDi tiene empuje suficiente para ir cargado o con una familia numerosa.
- Las puertas correderas son muy prácticas en aparcamientos estrechos, donde una puerta convencional no abre.
- Comparte plataforma con el Expert III y el Peugeot Traveller, y eso facilita encontrar recambio.
- El confort de marcha es aceptable para un monovolumen grande de origen furgoneta.
Contras del Spacetourer
- Al partir de una furgoneta, los acabados y el ambiente de turismo quedan por debajo de un monovolumen convencional.
- El aditivo AdBlue y el filtro de partículas son obligatorios en estos diésel Euro 6 y añaden mantenimiento.
- Muchas unidades provienen de flotas de transfer urbano y llegan castigadas de filtro y de correderas.
- El consumo sube mucho con carga completa y en autopista, tanto en diésel como en el 2.0 de gasolina.
Problemas a vigilar
- El aditivo AdBlue y el filtro de partículas se resienten en los BlueHDi de trayectos cortos y de transfer urbano.
- Las puertas correderas fallan en raíles, guías y cierre en unidades de uso intensivo.
- La suspensión trasera y los neumáticos sufren en las versiones de ocho plazas con muchos kilómetros encima.
Cómo ha envejecido
Ha perdido siete décimas porque ya se ve el desgaste del uso de transfer y el coste del filtro de partículas en recorridos urbanos. Un 2.0 BlueHDi manual con el AdBlue en orden y las correderas que cierran bien sigue siendo un familiar grande serio; una unidad de flota con el filtro colmatado no justifica lo que piden por ella.
Dacia Dokker →
La respuesta de Dacia al Berlingo: una furgoneta convertida en monovolumen familiar, con mucho espacio, precio bajo y mecánica Renault conocida en cualquier taller. El diésel trabaja mejor con carga y el gasolina atmosférico es el de mantenimiento más simple. El Stepway eleva la carrocería. El punto a vigilar es la procedencia: muchas unidades vienen del reparto.
Pros del Dokker
- El espacio interior y el acceso lateral son muy prácticos para familia y para bultos.
- El 1.5 dCi gasta poco y es barato de mantener, con recambio Renault conocido.
- El precio de compra es muy contenido para el espacio que entrega.
- Las piezas Dacia son baratas y la red de talleres que los conoce es amplia.
- Las versiones Stepway ganan altura sin añadir complicaciones mecánicas.
Contras del Dokker
- La conducción recuerda a una furgoneta: es blanda, alta y no tiene el aplomo de un compacto.
- Muchas unidades comerciales llegan castigadas por el uso, con el embrague y los laterales justos.
- El 1.2 TCe puede consumir aceite y conviene vigilar el nivel entre revisiones.
- El acabado interior es básico y frágil, con plásticos que se marcan enseguida.
Problemas a vigilar
- El 1.2 TCe puede bajar el nivel de aceite entre revisiones y hay que medirlo en frío.
- La válvula de gases y el filtro de partículas se ensucian en los dCi de trayectos cortos, y el testigo salta al pedirle autovía.
- El embrague acusa el uso de reparto: si patina o el pedal está duro, esa unidad ha trabajado cargada.
Cómo ha envejecido
La nota se mantiene porque el planteamiento no ha envejecido: sigue ofreciendo mucho espacio por poco dinero, sin disimular el origen comercial. Un dCi de particular con el embrague en orden cubre familia y carga sin dramas; uno de reparto con el filtro de partículas sucio, o un TCe que bebe aceite, no valen el precio del anuncio.