Citroën Nemo vs Peugeot Bipper: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Nemo | Peugeot Bipper |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 4,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,3 / 10 | 6,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2008–2017 | 2008–2017 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–6.000 € | 2.500–6.500 € |
| Motores disponibles | 1.3/1.4 HDi, 1.4i | 1.3/1.4 HDi, 1.4i |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 HDi con cambio manual y comprueba que el filtro de partículas no está colmatado: si el testigo está encendido, la regeneración ya falla. Si el uso va a ser urbano y corto, el 1.4i de gasolina se libra del filtro y de sus averías. Al compartir base con el Fiat Fiorino y el Peugeot Bipper, el recambio cruza entre las tres marcas. Desconfía de las unidades de reparto: suelen llegar con el turbo y los inyectores justos. | Quédate con el 1.3 Multijet o el 1.4 HDi con cambio manual y comprueba que el filtro de partículas regenera en carretera: si sale humo o se enciende el testigo durante la prueba, pasa de largo. El Tepee es la versión con asientos; el furgón cerrado suele delatar una vida de reparto, con laterales golpeados y embrague justo. El mismo coche se vende como Fiat Fiorino y Citroën Nemo, así que compara precios entre los tres. |
Citroën Nemo →
Furgoneta pequeña y maniobrable que Citroën vendió entre 2008 y 2017 como hermana del Fiat Fiorino y del Peugeot Bipper, con los que comparte chasis, mecánica y piezas. La versión de carga convive con el Combi, que añade asientos traseros para una familia pequeña. El 1.4 HDi es el diésel más conocido de la gama; el 1.3 HDi es la otra opción de gasóleo. Ya no tiene relevo directo en el catálogo de la marca.
Pros del Nemo
- El precio de ocasión es mínimo para un comercial que todavía se puede usar a diario en ciudad.
- Se mueve con soltura en tráfico y cabe donde un Jumpy ya no entra.
- El 1.4 HDi es conocido en toda la red PSA y su recambio aparece sin problema.
- Comparte piezas con el Fiorino y el Bipper, así que el desguace multiplica la oferta.
- Las versiones Combi llevan asientos traseros y sirven para una familia pequeña, no solo para carga.
Contras del Nemo
- El filtro de partículas sufre en los HDi de uso urbano y el testigo salta en cuanto se hacen trayectos cortos.
- Muchas unidades vienen de reparto y llegan castigadas de turbo, inyectores y laterales.
- Está fuera de catálogo y sin relevo directo, así que el recambio oficial se alarga frente al de desguace.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del HDi enciende el testigo y acumula regeneraciones fallidas en trayectos cortos.
- El turbo y los inyectores se resienten en las unidades de kilómetros profesionales y empiezan a echar humo.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi punto y medio porque el precio ya es el de una furgoneta vieja y el filtro de partículas de las unidades de reparto exige cuidado. Un Nemo HDi con el filtro limpio todavía vale para ciudad; uno de reparto con el filtro atascado necesita una factura que supera lo que pide el anuncio.
Peugeot Bipper →
Furgoneta pequeña nacida del acuerdo Sevel y fabricada por Tofaş en Turquía, idéntica al Fiat Fiorino y al Citroën Nemo salvo por el morro y el volante. El diésel más habitual es el 1.3 Multijet de origen Fiat; también hubo un 1.4 HDi y un 1.4 de gasolina. La variante Tepee añade fila de asientos y ventanas para uso mixto entre carga y familia.
Pros del Bipper
- El precio de compra es muy bajo para un vehículo de carga urbana.
- El tamaño encaja en el reparto urbano y entra en cualquier aparcamiento.
- Comparte piezas con el Fiorino y el Nemo, así que el recambio abunda y es barato.
- El Bipper Tepee lleva asientos traseros y sirve para uso mixto, no solo de carga.
- La red Peugeot conoce bien el 1.4 HDi de esta generación.
Contras del Bipper
- El filtro de partículas se carga en los HDi de trayectos cortos y deja el coche en modo degradado.
- Las unidades de flota llegan muy usadas, con laterales golpeados y embrague al límite.
- El modelo está fuera de catálogo y el recambio específico ya no sale del concesionario nuevo.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas de los HDi exige regeneraciones y se satura: el testigo se enciende y el motor pierde fuelle.
- El turbo sopla aceite o silba en los HDi de uso intensivo, y se nota al acelerar en carga.
- Las unidades de flota acumulan regeneraciones fallidas y el testigo de partículas no se apaga ni en la prueba en carretera.
Cómo ha envejecido
Ha perdido nota porque envejece como el Fiorino: una herramienta de trabajo de precio mínimo, con filtro de partículas y turbo ya gastados en la mayoría de unidades. Un HDi de particular que regenere en carretera todavía sirve en ciudad; uno de flota con el filtro saturado no vale el precio del anuncio.