Citroën Nemo vs Peugeot 806: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Nemo | Peugeot 806 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 4,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,3 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -2,4 puntos |
| Años de producción | 2008–2017 | 1994–2002 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 2.500–6.000 € | 1.000–4.000 € |
| Motores disponibles | 1.3/1.4 HDi, 1.4i | 2.0/2.2 gasolina, 2.0/2.1 HDi |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 HDi con cambio manual y comprueba que el filtro de partículas no está colmatado: si el testigo está encendido, la regeneración ya falla. Si el uso va a ser urbano y corto, el 1.4i de gasolina se libra del filtro y de sus averías. Al compartir base con el Fiat Fiorino y el Peugeot Bipper, el recambio cruza entre las tres marcas. Desconfía de las unidades de reparto: suelen llegar con el turbo y los inyectores justos. | Quédate con el 2.0 HDi de cambio manual que traiga facturas de volante bimasa y embrague, porque ese trabajo vale casi lo que el coche. Antes de comprar uno, abre y cierra las puertas correderas varias veces: si se atascan en los raíles o no cierran del todo, la reparación es de las que cuestan. Con el motor en marcha, mira el cuadro y prueba el cierre centralizado; la electricidad de los noventa deja unidades tiradas. |
Citroën Nemo →
Furgoneta pequeña y maniobrable que Citroën vendió entre 2008 y 2017 como hermana del Fiat Fiorino y del Peugeot Bipper, con los que comparte chasis, mecánica y piezas. La versión de carga convive con el Combi, que añade asientos traseros para una familia pequeña. El 1.4 HDi es el diésel más conocido de la gama; el 1.3 HDi es la otra opción de gasóleo. Ya no tiene relevo directo en el catálogo de la marca.
Pros del Nemo
- El precio de ocasión es mínimo para un comercial que todavía se puede usar a diario en ciudad.
- Se mueve con soltura en tráfico y cabe donde un Jumpy ya no entra.
- El 1.4 HDi es conocido en toda la red PSA y su recambio aparece sin problema.
- Comparte piezas con el Fiorino y el Bipper, así que el desguace multiplica la oferta.
- Las versiones Combi llevan asientos traseros y sirven para una familia pequeña, no solo para carga.
Contras del Nemo
- El filtro de partículas sufre en los HDi de uso urbano y el testigo salta en cuanto se hacen trayectos cortos.
- Muchas unidades vienen de reparto y llegan castigadas de turbo, inyectores y laterales.
- Está fuera de catálogo y sin relevo directo, así que el recambio oficial se alarga frente al de desguace.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del HDi enciende el testigo y acumula regeneraciones fallidas en trayectos cortos.
- El turbo y los inyectores se resienten en las unidades de kilómetros profesionales y empiezan a echar humo.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi punto y medio porque el precio ya es el de una furgoneta vieja y el filtro de partículas de las unidades de reparto exige cuidado. Un Nemo HDi con el filtro limpio todavía vale para ciudad; uno de reparto con el filtro atascado necesita una factura que supera lo que pide el anuncio.
Peugeot 806 →
Es la eurovan de primera generación hecha en la planta de Sevel Nord, hermana del Citroën Evasion, el Fiat Ulysse y el Lancia Zeta, con los que comparte mecánica y recambio. Ofrece siete plazas de verdad y puertas correderas, algo que los monovolumen de cinco puertas no dan. El 2.0 HDi era el motor de quien le hacía kilómetros, y el que hoy aparece en la mayoría de anuncios.
Pros del 806
- Las siete plazas son reales y el espacio interior es de monovolumen grande.
- El 2.0 HDi lo conoce cualquier taller acostumbrado a mecánica del grupo PSA.
- Comparte piezas con el Evasion, el Ulysse y el Zeta, lo que facilita el recambio.
- El precio de ocasión es bajo para un coche que mueve a siete personas.
- Las puertas correderas facilitan subir a los niños en aparcamientos estrechos.
Contras del 806
- La electricidad y el cuadro de instrumentos acusan ya más de veinte años.
- El volante bimasa y el embrague del HDi cuestan casi lo que vale el coche entero.
- Los acabados quedan por debajo de los de un monovolumen alemán de la época.
- Cuando toca venderlo, la reventa es mínima y cuesta encontrar comprador.
Problemas a vigilar
- El volante bimasa y el embrague de los 2.0 y 2.1 HDi se desgastan: vibran al embragar y el turbo avisa con humo.
- El cuadro y la centralita encienden testigos de forma intermitente y a veces dejan el cierre centralizado mudo.
- Los raíles y el cierre de las puertas correderas se atascan y la puerta no llega a cerrar del todo.
- Si hay humo acelerando, el turbo del HDi está cerca del final y la factura es seria.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque es un monovolumen de los noventa con la electricidad y el bimasa ya en la fase final de su vida. Un 2.0 HDi de particular con el embrague recién hecho sigue siendo una forma barata de mover a siete personas; con las puertas atascadas y el bimasa al límite, ni regalado cubre la factura.