Citroën Nemo vs Lancia Musa: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Nemo | Lancia Musa |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 4,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,3 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -2,3 puntos |
| Años de producción | 2008–2017 | 2004–2012 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–6.000 € | 1.500–4.000 € |
| Motores disponibles | 1.3/1.4 HDi, 1.4i | 1.4 Fire, 1.3/1.6/1.9 Multijet |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 HDi con cambio manual y comprueba que el filtro de partículas no está colmatado: si el testigo está encendido, la regeneración ya falla. Si el uso va a ser urbano y corto, el 1.4i de gasolina se libra del filtro y de sus averías. Al compartir base con el Fiat Fiorino y el Peugeot Bipper, el recambio cruza entre las tres marcas. Desconfía de las unidades de reparto: suelen llegar con el turbo y los inyectores justos. | Busca el 1.3 Multijet con cambio manual, que es el que mejor encaja con el uso diario. Antes de comprar uno, prueba que la válvula de gases no está tapada, que el turbo sopla sin silbar y que el embrague no patina ni muerde arriba. Recorre toda la electrónica en la visita: elevalunas, climatizador y testigos del cuadro. La versión Oro añade equipo, así que si el precio se mantiene cerca de la básica, es la que interesa. |
Citroën Nemo →
Furgoneta pequeña y maniobrable que Citroën vendió entre 2008 y 2017 como hermana del Fiat Fiorino y del Peugeot Bipper, con los que comparte chasis, mecánica y piezas. La versión de carga convive con el Combi, que añade asientos traseros para una familia pequeña. El 1.4 HDi es el diésel más conocido de la gama; el 1.3 HDi es la otra opción de gasóleo. Ya no tiene relevo directo en el catálogo de la marca.
Pros del Nemo
- El precio de ocasión es mínimo para un comercial que todavía se puede usar a diario en ciudad.
- Se mueve con soltura en tráfico y cabe donde un Jumpy ya no entra.
- El 1.4 HDi es conocido en toda la red PSA y su recambio aparece sin problema.
- Comparte piezas con el Fiorino y el Bipper, así que el desguace multiplica la oferta.
- Las versiones Combi llevan asientos traseros y sirven para una familia pequeña, no solo para carga.
Contras del Nemo
- El filtro de partículas sufre en los HDi de uso urbano y el testigo salta en cuanto se hacen trayectos cortos.
- Muchas unidades vienen de reparto y llegan castigadas de turbo, inyectores y laterales.
- Está fuera de catálogo y sin relevo directo, así que el recambio oficial se alarga frente al de desguace.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del HDi enciende el testigo y acumula regeneraciones fallidas en trayectos cortos.
- El turbo y los inyectores se resienten en las unidades de kilómetros profesionales y empiezan a echar humo.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi punto y medio porque el precio ya es el de una furgoneta vieja y el filtro de partículas de las unidades de reparto exige cuidado. Un Nemo HDi con el filtro limpio todavía vale para ciudad; uno de reparto con el filtro atascado necesita una factura que supera lo que pide el anuncio.
Lancia Musa →
Monovolumen urbano construido sobre la base del Fiat Idea, con plazas elevadas y un acceso cómodo pensado para la ciudad. Aunque lleve el escudo Lancia, casi todo lo que hay debajo es Fiat, y el recambio sale del catálogo del grupo, no de una red propia. Su diésel pequeño cubre los kilómetros sin gastar; lo que hunde su valor es la imagen de la marca y la electrónica heredada.
Pros del Musa
- El habitáculo es amplio y las plazas altas facilitan entrar y salir en ciudad.
- El 1.3 Multijet gasta poco y es una mecánica que cualquier taller del grupo Fiat conoce.
- El precio de ocasión ha caído hasta cifras muy bajas para lo que ofrece de espacio.
- El tamaño exterior cabe en un hueco urbano sin renunciar a la altura interior.
- Las versiones Oro suman detalles de confort que el Fiat Idea básico no tenía.
Contras del Musa
- La imagen de una marca muerta penaliza cualquier intento de reventa posterior.
- La electricidad de origen Fiat deja fallos intermitentes ya documentados en esta base.
- Los acabados interiores nunca justificaron el sobreprecio premium que pidió de nuevo.
- Hoy no queda red de talleres Lancia a la que llevar el coche.
- El 1.3 Multijet sufre en las unidades descuidadas de ciudad, donde la válvula de gases y el turbo se ensucian.
Problemas a vigilar
- El 1.3 Multijet ensucia la válvula de gases, el turbo y los inyectores cuando el uso urbano se repite.
- La electricidad falla en la centralita, los elevalunas y la climatización, y los testigos aparecen y desaparecen.
- El embrague y la caja de cambios se resienten en unidades que han vivido entre semáforos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos por la imagen de una Lancia sin red y por una electrónica que envejece mal, no por el espacio interior. Un Multijet manual con la válvula de gases y el turbo en orden sigue siendo un urbano alto y barato; si la electrónica no se ha revisado, la rareza del modelo acaba pagándose en el taller.