Citroën Nemo vs Fiat Doblò: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Nemo | Fiat Doblò |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 4,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,3 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -2,2 puntos |
| Años de producción | 2008–2017 | 2000–2009 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–6.000 € | 1.800–4.500 € |
| Motores disponibles | 1.3/1.4 HDi, 1.4i | 1.4/1.6/1.8, 1.3/1.9 Multijet |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 HDi con cambio manual y comprueba que el filtro de partículas no está colmatado: si el testigo está encendido, la regeneración ya falla. Si el uso va a ser urbano y corto, el 1.4i de gasolina se libra del filtro y de sus averías. Al compartir base con el Fiat Fiorino y el Peugeot Bipper, el recambio cruza entre las tres marcas. Desconfía de las unidades de reparto: suelen llegar con el turbo y los inyectores justos. | Busca el 1.3 Multijet con cambio manual y, si el uso es familiar, un Panorama de particular antes que una unidad de empresa. Antes de comprar uno de origen comercial, abre y cierra las puertas traseras y mira bisagras y silentblocks: el reparto los deja hechos polvo. Si te tienta el 1.9 Multijet, escucha el turbo en frío y pide historial de la válvula de gases. |
Citroën Nemo →
Furgoneta pequeña y maniobrable que Citroën vendió entre 2008 y 2017 como hermana del Fiat Fiorino y del Peugeot Bipper, con los que comparte chasis, mecánica y piezas. La versión de carga convive con el Combi, que añade asientos traseros para una familia pequeña. El 1.4 HDi es el diésel más conocido de la gama; el 1.3 HDi es la otra opción de gasóleo. Ya no tiene relevo directo en el catálogo de la marca.
Pros del Nemo
- El precio de ocasión es mínimo para un comercial que todavía se puede usar a diario en ciudad.
- Se mueve con soltura en tráfico y cabe donde un Jumpy ya no entra.
- El 1.4 HDi es conocido en toda la red PSA y su recambio aparece sin problema.
- Comparte piezas con el Fiorino y el Bipper, así que el desguace multiplica la oferta.
- Las versiones Combi llevan asientos traseros y sirven para una familia pequeña, no solo para carga.
Contras del Nemo
- El filtro de partículas sufre en los HDi de uso urbano y el testigo salta en cuanto se hacen trayectos cortos.
- Muchas unidades vienen de reparto y llegan castigadas de turbo, inyectores y laterales.
- Está fuera de catálogo y sin relevo directo, así que el recambio oficial se alarga frente al de desguace.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del HDi enciende el testigo y acumula regeneraciones fallidas en trayectos cortos.
- El turbo y los inyectores se resienten en las unidades de kilómetros profesionales y empiezan a echar humo.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi punto y medio porque el precio ya es el de una furgoneta vieja y el filtro de partículas de las unidades de reparto exige cuidado. Un Nemo HDi con el filtro limpio todavía vale para ciudad; uno de reparto con el filtro atascado necesita una factura que supera lo que pide el anuncio.
Fiat Doblò →
Monovolumen honesto de los años 2000, de antes de que el SUV se comiera al familiar compacto. El Panorama es la versión con asientos y ventanillas; el resto de la gama es furgón de reparto con cara de turismo, y así llegan muchas unidades al mercado de ocasión. El recambio es barato y se encuentra en cualquier desguace, aunque puertas y tren delantero suelen llegar gastados de serie.
Pros del Doblò
- El espacio interior y el acceso son excelentes para un coche de esta longitud.
- El 1.3 Multijet es económico de consumo y cualquier taller de Fiat lo conoce.
- La mecánica es sencilla y el recambio aparece en desguace a precio razonable.
- La versión Panorama cubre el uso familiar con asientos y un maletero de verdad.
Contras del Doblò
- Los acabados son básicos y el confort queda lejos de un monovolumen de planteamiento turismo.
- Muchas unidades vienen del reparto y eso se nota en la chapa, las puertas y el tren de rodaje.
- La seguridad es de su época y el chasis no ofrece la dinámica de un compacto moderno.
- La reventa es casi nula fuera de quien busca un furgón barato para trabajar.
Problemas a vigilar
- Las puertas traseras y sus bisagras se vencen en las unidades que han hecho reparto.
- El 1.9 Multijet llega con el turbo holgado y la válvula de gases tapada cuando ha vivido en ciudad.
- La suspensión y los silentblocks se fatigan con la carga y empiezan a dar golpes secos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos por la edad, por un segmento que ya no interesa y por el maltrato de las unidades de flota que inundan los anuncios. Un Panorama de particular todavía sirve como familiar barato y sincero; un furgón de reparto con las puertas vencidas no justifica ni el precio del anuncio.