Citroën Jumpy III vs Renault Trafic III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Jumpy III | Renault Trafic III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2016– | 2014– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 8.000–20.000 € | 8.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 BlueHDi (inicio), 2.0 BlueHDi, ë-Jumpy eléctrico | 1.6/2.0 dCi, 2.0 Blue dCi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.0 BlueHDi de 150 con cambio manual, siempre que el depósito de AdBlue funcione y el filtro de partículas no esté colmatado. En el ë-Jumpy, exige por escrito la garantía y el estado de salud de la batería antes de comprar uno. En el Spacetourer familiar, comprueba que la suspensión trasera no se hunde cargada. Muchas unidades vienen de flota: si el turbo silba o los inyectores están justos, la factura se come el ahorro. | Busca el 2.0 dCi o el 2.0 Blue dCi, siempre con cambio manual. En el Blue dCi revisa el AdBlue y el filtro de partículas: si ha vivido en trayectos cortos, los dos se tapan. El 1.6 dCi de las primeras tandas va más justo de empuje. Mira la suspensión trasera con atención: una trasera cansada delata una vida de flota o de transfer, no de particular. Si necesitas plazas, el Grand Spacetourer es la variante familiar. |
Citroën Jumpy III →
Furgoneta media sobre la plataforma EMP2, gemela del Peugeot Expert y del Toyota Proace, con el Opel Vivaro de la misma familia mecánica. El 1.6 BlueHDi fue el motor de arranque de la gama y el 2.0 BlueHDi es el que cubre los kilómetros; el ë-Jumpy eléctrico está pensado para el reparto urbano. Se ofrece como furgón, combi y Spacetourer para familia. En su compra, el desgaste profesional pesa más que el año de matriculación.
Pros del Jumpy III
- El precio de ocasión suele quedar por debajo del de un Expert o un Proace equivalentes.
- El 2.0 BlueHDi se comparte con Expert, Vivaro y Proace, así que el recambio aparece sin problema.
- El ë-Jumpy eléctrico vale para reparto urbano con etiqueta CERO si se carga en la base.
- Hay versiones furgón, combi y Spacetourer para familia, no solo variantes de carga.
- El tamaño medio resulta manejable en ciudad y en el trabajo, sin necesidad de irse a un Jumper.
Contras del Jumpy III
- El AdBlue y el filtro de partículas son obligatorios en el diésel y se resienten en trayectos cortos de reparto.
- Muchas unidades proceden de flota y acumulan kilómetros profesionales que no siempre se declaran.
- La insonorización es de furgoneta comercial y cansa en un viaje largo por autovía.
Problemas a vigilar
- En los BlueHDi de reparto urbano el filtro de partículas se colmata y el testigo de AdBlue salta justo al pedir autovía.
- El turbo y los inyectores sufren en las unidades de flota y delatan el desgaste echando humo o perdiendo fuelle.
- En el Spacetourer conviene mirar la suspensión trasera, que se acusa en unidades cargadas a diario.
Cómo ha envejecido
Ha bajado siete décimas porque el uso profesional ya se nota en el AdBlue, el filtro de partículas y el turbo de muchas unidades. Un BlueHDi con el anticontaminación en orden sigue siendo una furgoneta seria y más barata que un Expert; uno de flota con el filtro colmatado trae una factura que el precio del anuncio no cubre.
Renault Trafic III →
La furgoneta media de Renault, a la venta en caja furgón, en combi y en Grand Spacetourer de plazas. Es la alternativa habitual al Transit Custom y suele salir más barata de ocasión con los mismos años, con recambio fácil de encontrar en cualquier recambista de industriales. El 2.0 Blue dCi, la mecánica más reciente, suma AdBlue y filtro de partículas.
Pros del Trafic III
- El 2.0 dCi es un motor muy conocido en la red Renault y el recambio aparece sin problemas.
- El espacio de carga y el acceso lateral son los de una furgoneta media de verdad.
- Sale más barata de ocasión que un Transit Custom de los mismos años.
- Con la misma base cubre furgón, combi y Grand Spacetourer de plazas.
- El recambio es abundante en cualquier recambista de vehículos industriales.
Contras del Trafic III
- El Blue dCi encaja mal con el uso urbano: AdBlue y filtro de partículas sufren en trayectos cortos.
- Hay muchas unidades de flota en los anuncios, con kilómetros de empresa y de transfer.
- La insonorización es de furgoneta y el viaje largo en autopista cansa.
Problemas a vigilar
- El AdBlue y el filtro de partículas del Blue dCi se tapan o fallan en unidades de reparto urbano.
- El turbo y los inyectores fallan en unidades con kilómetros profesionales, más de lo que dice el anuncio.
- La suspensión trasera se hunde en las que han vivido cargadas o de transfer de aeropuerto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque los anuncios se llenan de unidades de flota y de Blue dCi urbanos con el filtro de partículas tocado. Un 2.0 dCi de particular con historial de carretera sigue siendo una compra usable; un transfer con la trasera hundida y el filtro atascado no vale el precio que piden.