Citroën Jumpy III vs Kia Venga: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Jumpy III | Kia Venga |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2016– | 2009–2019 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 8.000–20.000 € | 4.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 BlueHDi (inicio), 2.0 BlueHDi, ë-Jumpy eléctrico | 1.4/1.6 CVVT, 1.4/1.6 CRDi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.0 BlueHDi de 150 con cambio manual, siempre que el depósito de AdBlue funcione y el filtro de partículas no esté colmatado. En el ë-Jumpy, exige por escrito la garantía y el estado de salud de la batería antes de comprar uno. En el Spacetourer familiar, comprueba que la suspensión trasera no se hunde cargada. Muchas unidades vienen de flota: si el turbo silba o los inyectores están justos, la factura se come el ahorro. | Si hay que quedarse con una, el 1.4 CRDi con cambio manual es la unidad que mejor encaja para casi todo. La gasolina va justa con carga y en pendientes, así que pruébala con gente detrás antes de decidirte. En un CRDi de trayectos cortos, comprueba el estado del filtro de partículas y pide el historial de regeneraciones. |
Citroën Jumpy III →
Furgoneta media sobre la plataforma EMP2, gemela del Peugeot Expert y del Toyota Proace, con el Opel Vivaro de la misma familia mecánica. El 1.6 BlueHDi fue el motor de arranque de la gama y el 2.0 BlueHDi es el que cubre los kilómetros; el ë-Jumpy eléctrico está pensado para el reparto urbano. Se ofrece como furgón, combi y Spacetourer para familia. En su compra, el desgaste profesional pesa más que el año de matriculación.
Pros del Jumpy III
- El precio de ocasión suele quedar por debajo del de un Expert o un Proace equivalentes.
- El 2.0 BlueHDi se comparte con Expert, Vivaro y Proace, así que el recambio aparece sin problema.
- El ë-Jumpy eléctrico vale para reparto urbano con etiqueta CERO si se carga en la base.
- Hay versiones furgón, combi y Spacetourer para familia, no solo variantes de carga.
- El tamaño medio resulta manejable en ciudad y en el trabajo, sin necesidad de irse a un Jumper.
Contras del Jumpy III
- El AdBlue y el filtro de partículas son obligatorios en el diésel y se resienten en trayectos cortos de reparto.
- Muchas unidades proceden de flota y acumulan kilómetros profesionales que no siempre se declaran.
- La insonorización es de furgoneta comercial y cansa en un viaje largo por autovía.
Problemas a vigilar
- En los BlueHDi de reparto urbano el filtro de partículas se colmata y el testigo de AdBlue salta justo al pedir autovía.
- El turbo y los inyectores sufren en las unidades de flota y delatan el desgaste echando humo o perdiendo fuelle.
- En el Spacetourer conviene mirar la suspensión trasera, que se acusa en unidades cargadas a diario.
Cómo ha envejecido
Ha bajado siete décimas porque el uso profesional ya se nota en el AdBlue, el filtro de partículas y el turbo de muchas unidades. Un BlueHDi con el anticontaminación en orden sigue siendo una furgoneta seria y más barata que un Expert; uno de flota con el filtro colmatado trae una factura que el precio del anuncio no cubre.
Kia Venga →
Monovolumen alto hermano del Hyundai ix20, con un habitáculo amplio para lo poco que mide por fuera. Su argumento en el mercado de ocasión es el precio, que queda por debajo de un C3 Picasso equivalente. Las unidades más recientes pueden arrastrar todavía la garantía larga de fábrica de Kia.
Pros del Venga
- La mecánica de origen Hyundai-Kia es fiable tanto en motor como en la caja manual.
- El habitáculo es amplio para el tamaño exterior del coche.
- El 1.4 CRDi es eficiente y barato de mantener en el día a día.
- Su precio de ocasión queda por debajo del de un C3 Picasso equivalente.
- Las unidades más nuevas conservan todavía la garantía de fábrica larga de la marca.
Contras del Venga
- La conducción es anodina y el coche no transmite nada al volante.
- El acabado interior queda por debajo de los rivales europeos de su época.
- La reventa es lenta por la poca imagen de marca en este segmento.
- El motor de gasolina va justo cuando el coche viaja cargado o en pendientes largas.
Problemas a vigilar
- El embrague sufre en las versiones de gasolina con uso urbano intensivo.
- El filtro de partículas se colmata en los CRDi que solo hacen trayectos cortos.
- La pintura es fina y marca golpes y retoques a la primera.
- La suspensión delantera acaba necesitando silentblocks con muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado poco porque la mecánica hace lo que promete y el precio se ha ajustado a lo que es. El CRDi manual sigue siendo un monovolumen urbano razonable, pero si el filtro de partículas está colmatado, el arreglo se come el valor del anuncio.