Citroën C6 vs Toyota Carina E: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C6 | Toyota Carina E |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,3 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2005–2012 | 1992–1998 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 4.000–12.000 € | 800–2.500 € |
| Motores disponibles | 2.7 HDi, 3.0 HDi V6, 2.2 HDi, 3.0 V6 gasolina | 1.6/1.8/2.0, 2.0 D |
| Qué versión comprar | El 3.0 HDi V6 es el de carácter y el 2.2 HDi el más sencillo de mantener; decide antes de mirar anuncios. Al ver el coche, comprueba esferas, compresor y electrónica de la suspensión: si baja de un lado, deja el anuncio. Pregunta también por el precio de la luneta trasera curva, cuyo recambio puede superar lo que pagas por el coche, y ten localizado un taller que conozca la hidroneumática. | Apunta al 1.8 o al 2.0 de gasolina con cambio manual: van con correa de distribución y esa correa tiene que haberse cambiado por tiempo, no solo por kilómetros. Antes de comprar uno, prueba el embrague en marcha y comprueba que el aire acondicionado enfría, porque ambos acusan la edad. El 2.0 D es el viejo atmosférico de Toyota, duro pero muy lento. Si no hay kit de distribución hecho con factura, no compres. |
Citroën C6 →
La última berlina grande de Citroën con suspensión hidroneumática, un diseño sin rival en su época y una luneta trasera curva que hoy es su talón de Aquiles. Es un coche de aficionado, no una ganga: la hidráulica y el cristal concentran los costes que el anuncio no cuenta. El 3.0 HDi V6 es el motor que mejor le sienta, con empuje y consumo contenido para su tamaño.
Pros del C6
- El diseño es único y su presencia en carretera no tenía rival en su época.
- El confort de marcha con la suspensión hidroneumática sigue estando entre los mejores del mercado.
- El interior es premium, con laminado de cristal y acabados por encima de un C5.
- El 3.0 HDi V6 combina empuje y consumo contenido para el tamaño del coche.
- La cotización sube entre coleccionistas que buscan una unidad en estado de revista.
Contras del C6
- La suspensión hidroneumática tiene un coste de mantenimiento elevado y necesita un especialista.
- Los recambios son caros y muchos talleres no quieren tocar esta berlina.
- La electrónica es compleja, con centralitas y sensores delicados que fallan a ratos.
- La reventa es lenta y el valor residual, impredecible fuera del círculo de aficionados.
- El consumo y el mantenimiento del V6 no hacen concesiones en el uso diario.
Problemas a vigilar
- La hidroneumática desgasta esferas y compresor y la altura varía: si el coche baja de un lado, la factura se dispara.
- El 3.0 HDi sufre inyectores, turbo y volante bimasa en unidades descuidadas.
- La luneta trasera curva tiene un coste de sustitución desproporcionado respecto al precio del coche.
Cómo ha envejecido
Ha pasado de berlina insignia a curiosidad con culto, y la nota cae por el mantenimiento, no por el confort. Un 3.0 HDi con la hidroneumática en orden todavía se puede plantear con un taller de confianza; uno que baja de un lado arrastra una factura de esferas y cristal que el precio del anuncio no cubre.
Toyota Carina E →
Berlina media de los 90 fabricada en Reino Unido, a medio camino entre el Corolla y el Avensis, y hoy a precio de casi nada. Se vendió también en liftback, más práctico de lo que sugiere la carrocería. Los gasolina llevan correa de distribución y el diésel es el 2.0 atmosférico; el recambio de estas mecánicas todavía aparece, aunque el Corolla de la época es más fácil de mantener hoy por recambio y por red.
Pros del Carina E
- Los gasolina de correa son mecánicas sencillas que cualquier taller conoce.
- El recambio de los motores de esta familia (4A, 7A y 3S) todavía se encuentra sin drama.
- Existe en berlina y en liftback, dos carrocerías que cubren usos distintos.
- El precio de entrada está entre los más bajos de todo el mercado de ocasión.
- En autopista se comporta como una berlina de verdad, no como un compacto estirado.
Contras del Carina E
- Tiene más de veinticinco años: el óxido, las ITV y el desgaste general mandan sobre cualquier otra cosa.
- La seguridad es la de una berlina de 1992, con la estructura y los retenes de entonces y sin ayudas de ningún tipo.
- La reventa es prácticamente nula: lo que compres, cómpralo para usarlo hasta el final.
- El 2.0 D atmosférico es duro pero se mueve con mucha calma en carretera.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución caduca por tiempo aunque el coche apenas haga kilómetros: si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El embrague se gasta rápido en unidades que han vivido en ciudad.
- El aire acondicionado deja de enfriar con la edad y repararlo puede costar más que el coche.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque es una berlina con más de veinticinco años y su reventa ya es nula, lo que lo deja como transporte puro y no como compra con valor residual. Un 1.8 de particular con la correa hecha todavía sirve para el día a día; una unidad sin kit de distribución o con el aire muerto no justifica ni el viaje a verla.